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教 育 專 題 深 入 報 導
═══════════════════════《2002/10/22》═════
*****【本 期 內 容】
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教育專題 ◎ 他山之石
噓！課堂靜悄悄──當代教育不可能的任務
◎ 來去紫禁城
中國的自行車
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◎ 他山之石 噓！課堂靜悄悄──當代教育不可能的任務
課堂靜悄悄 不可能的任務
編譯■盧永山
教室無秩序（lack of discipline）不僅會讓新老師教不下去，也會破壞規劃周詳的教學過程，甚至將教學變成完全的浪費時間。教室無秩序也被點名是造成學生考試分數低、學業成就不佳、學校士氣差和校園暴力頻傳的罪魁禍首。
如何維持教室秩序，本來就不是一件簡單的事，但許多教育人士擔心，在孩童情緒負擔愈來愈重、家長給的關注愈來愈少、他們又比前一世代更具權利感（sense of entitlement）的情況下，維持教室秩序已變成一項「不可能的任務」。
紐約哥倫比亞大學教育研究所助理教授漢彌爾頓（G. W. Hamilton）指出：「今日的家長通常都有工作，而且是父母都去工作，這意謂著孩童比起30年前有更多的心理需求。」因此，課堂管理的教授已成為當務之急。曾經歷過教室無秩序狀態的老師，會有經驗為成功之母的期待，這些老師至少已得到一些教訓。
缺乏管理技巧
年輕老師求去
肯塔基州傑弗遜郡學區小學聯絡室的戴瑞莎指出：「過去5到8年，我看到許多教育學院開了課堂管理課，他們很早就安排學生至教室觀摩，有時是在學生升上大二之際，而且一待就是好幾個星期、甚至好幾個月。」
根據「歐修拉艾傑協會（Horatio Alger Association）」在1999年所做的一項全國性調查，43％的青少年說，其他學生的不當行為會影響到他們的學習。在同一年，麻州的「召募新老師（Recruiting
New Teachers）」公司也調查了全美的學區，發現83％的老師和行政主管說，差勁的教室管理技巧，是新老師教學的最大障礙。近幾年的其他調查亦持續的發現，許多中途放棄教職的年輕老師指出，缺乏教室管理技巧是他們離職的主要原因。
教授教室管理技巧的華盛頓州「非語文教室管理（ENVoY）」公司創辦人葛林德（M. Grinder）指出，適應力較差的學生不是狗就是貓，老師會希望教室裡都是渴望取悅主人的狗，但通常教室裡貓總是多過於狗。
哥倫比亞大學教育研究所助理教授漢彌爾頓指出：「此外，一提到教室秩序時，初執教鞭的老師會比較敏感和害怕，他們經常擔心會發生教室暴力。」
建立教室常規
可嘆知易行難
許多教育人士同意，維持有秩序的教室有一些特定原則，包括建立明確的預期和一套常規，規則的行使須公平且維持一致性。同樣重要的是，須凝聚一種社群感，幫助學生有安全感，教學要更具吸引力。
這些原則說比做還容易。華盛頓「全國教學與美國未來委員會（National Commission on Teaching and American's Future）」的富爾頓（K. Fulton）指出，教育學院正採取一些步驟，如討論錄影下來的班級個案、提供線上支援團體、召募有經驗的老師擔任輔導員。富爾頓說：「這個問題一直都引人關注，但我想，現在有更多的資源可以面對此一問題。」
某些學區可以找外來的專家提供協助。數年前，錢美（R. S. Chamey）在麻州「東北兒童基金會（Northeast Foundation for Children）」的贊助下，協助設立了「感應教室（The
Responsive Classroom）」。作為老師，錢美意識到，許多研究著重於課程內容，卻很少討論教室管理。她說：「許多課程因老師不懂得管理秩序而宣告失敗。」
錢美特別重視具體的實作，例如，每天早上舉行教室會議、培養一種積極的社群感等。她說：「老師應清楚地了解到，他們不只是教書匠，他們仍得幫助學生發展自我控制、合作和負責。如果老師認為自己的工作只是教代數，而非教學生做個溫和有禮的公民，他們將錯失教師這項職業最重要的部分，並且使自己更難去教代數。」
了解身體語言
方能對症下藥
「非語文教室管理」公司創辦人葛林德指出，他曾協助老師琢磨語文技巧，並使他們更加意識到自己的身體語言。葛林德說，有些技巧可能被凸顯出來，但他相信某些老師擁有一些無法教授的天份。葛林德指出：「學校有時候會叫新老師去模仿特別有天份或有魅力的老師，藉此來挫挫他們的銳氣。但你不能把具傳奇性的老師擺在新老師和學生面前，然後要求他們依照這些老師的特性和魅力，來複製教室管理的技巧。」
曾擔任底特律一所公立中學校長、目前是教育顧問的雷強森說，同僚的經驗也可以輔佐老師，改善他們教室管理的表現。雷強森還記得自己學校裡的一個很棒的老師，她有時候為了管理教室弄得滿身大汗。雷強森參觀該名教師的教室，然後注意到她很少離開自己的辦公桌，並且還允許一些調皮搗蛋的學生待在教室後頭不用上課。雷強森鼓勵她在教室裡走動，以與最可能心不在焉的學生保持接觸，一旦她做到這點，她的教室管理問題就可迎刃而解。
雷強森指出，學生桌椅的排放方式，以及教室的布置方式，有可能協助或妨礙老師對教室的控制；但沒有多少學校系統找到經費，來協助老師做額外且必要的訓練。雷強森說：「我們一直提醒有關單位注意此事：給老師更多的訓練，但得到的回應是相應不理，投注在此地的時間和資源少之又少。」
錢美說，當她回想起自己初執教鞭時的態度，就想要發笑。她說：「那時我的想法是，如果能讓學生動起來，讓他們上一堂很棒的課，他們就會認真聽課。我花了很多時間才辦到！」
如何維持教室秩序？
下列3位有長時間課堂經驗的老師，將分享他們認為班級經營成功的必要元素。
為規則做宣傳
通告學生家長和校方
在紐約IS53學校擔任8年老師的約翰強森：
今年9月，我仔細評估我帶的班級，並且找出哪些學生是領袖。我定下規則和一份進度表，並告知所有的學生和家長，這樣，大家就清楚地知道該做些什麼。如果發生嚴重問題的話，我會寫信給家長，並寄一份複本給助理校長。教室應是一個安全的場所，身處其中的學生應感覺舒適，老師應全權掌握，但不要變成一個握有大權的怪物。老師應對自己和所教的科目慢慢顯露出自信，讓學生有被喜歡的感覺。
學習尊重他人
行動前多說明
在費城的友誼選擇學校擔任學齡前幼兒教師的珍妮巴斯塔：
對學齡前幼兒而言，有2件重要的事情：尊重他人和學習。告訴小朋友如何對待他人，不要讓他們坐著聽訓太久，但在此同時，也應擴大他們這方面的能力。許多規矩是預防性的，確保每一件事都能順利進行，在事情發生之前多做點說明，事情發生以後要儘速停止。
教室有規定
一定要執行
在奧克拉荷馬州印地安營地學校6年級任教的琳恩富勒：
我對學生所做的事情是，在上課第一天就訂下規定。關鍵在於一致性。我是個不想管太多的人，但我覺得我必須提供學生一個安全的學習環境。很多人要我不要自找麻煩，但如果我讓小事情發生，它可能會變成大麻煩；如果我不管學生違反規則，它也可能衍生成為大問題。如果你想要定一套規則，卻不去執行，那麼就不要定規則。我必須自行摸索這些事，過程可說十分辛苦。很多人願意跟你分享經驗，但管理教室秩序常得自己去做。
（取材自基督教科學箴言報）
◎來去紫禁城
中國的自行車
前方慢者恆慢，後方惡者恆惡，
反正大家較量的是技術，
只要別撞死人，誰也不怕誰，
看誰能搶到最好的道路位置，
誰就是馬路上的贏家了
校園裡舉目望去，
絕大部分都是破爛之極的舊車，
偶有新車驚艷，
但總會引來周圍人的嘆息，
大家心裡不約而同地，
都為這輛美麗的香車下一秒鐘的去處擔憂。
文■魏宏晉
如果大國的意思是從「多」擴充而來的，那麼稱中國為「大國」，實至名歸。它是人口大國，而由於幾乎人人都騎自行車，所以它也成了「自行車大國」。
世界第八大奇觀
據統計，中國的自行車生產量占全世界總產量的40％以上，達6千萬輛，是自行車的生產大國；全中國老百姓擁有5億多輛自行車，是自行車的消費大國；它還是自行車的出口大國，占世界總貿易量的60％，年出口數量達到2千多萬輛。
中國的自行車之多，曾被西方記者稱為「世界第八大奇觀」，在上下班尖峰時刻，如果能找個街道上的制高點向下望，「沒見過世面」的外人是經常會驚訝到目瞪口呆的。滿滿的街道為鐵馬所占據，緩緩前進的車流有若土石流般的沉重，撼人心神的效果極佳。以天津市為例，根據有關部門調查，在市區130個主要路口中，自行車每小時高峰流量在1萬輛以上的交叉口就有80多個，而這數字可是台北市路口摩托車流量的數倍以上，驚人吧！
自行車使用的人多，當然就形成了一股勢力。一上路，騎自行車的就成了老大，在馬路上，順向騎的和逆向騎的一樣多；騎在慢車道的雖比騎上快車道的稍多，可也多不了多少，因為要看騎士是要往那兒的需求而定，如果必要的話，橫著穿越雙向8線快車道，以及在圓環裡或順時針、或逆時針走，甚至就橫越高速公路的，也處處可見。社會主義的道路無限寬廣地為自行車騎士而開。
騎來緩慢的自行車，在馬路上有著「優雅地」橫行霸道的效果，時時牽動著其他更不算是善男信女的機動車的火氣，於是馬路上常常可見汽車帶著高分貝的連續喇叭聲加速直衝，朝前方擋道的自行車逞兇示威，但是這樣的惡狠霸氣通常是得不到回應的，前方慢者恆慢，後方惡者恆惡，反正大家較量的是技術，只要別撞死人，誰也不怕誰，看誰能搶到最好的道路位置，誰就是馬路上的贏家了；嚇出一身冷汗的，反而是一些不知今夕是何年的外來死老百姓。
在先進國家裡，自行車的使用以休閒用途為主，但是在中國就不同了，買不起私家車，甚至還嫌一趟1塊錢公車貴的人，不想耗時間走路的，只能選擇自行車作為日常的交通工具了。由於自行車成為必需品，它的用途可就多元多變了，很多意想不到的使用方式，會令人嘆為觀止。比如說，自行車除了能載人，還可以載豬；載豬也不算稀罕，我還親眼看過有人在後座載上一個中型冰箱的，厲害吧！
送貨代步兩相宜
自行車在中國是平民化的交通工具，每年繳「牌照稅」3塊錢左右，雖然已經比以前的1塊錢貴了，但也還是很便宜，幾乎人人用得起；所以販夫走卒用，教授淑女也用，人人都騎自行車，送貨代步兩相宜。整體而言，中國對自行車的消費水平並不高，一般人願意花在買新車的代價約就在3、4百元左右，這樣價位的車並不使用太多新技術和新材料，所以新款的高價車在此間不多見，高價值自行車製造水平也就一般而已，難怪台灣的自行車製造大廠捷安特一進到中國，就以新穎的設計、有競爭力的價位，和優良的質量，立刻成為名牌。
自行車客飛起來
中國人一般在自行車的使用上算是節儉，有資料顯示，上世紀80年代，自行車更新周期約在15年至20年；隨經濟起飛，90年代約在5年至10年，現在周期則已經縮減到3至5年。以現時中國比以往好太多的消費能力，買輛新自行車，甚至買輛比較高價的車，其實已經不算件大事。據老人家說，才十幾、二十年前，自行車還是結婚必備的聘禮之一，買個車得大排長龍，極其隆重辛苦。現在購車不必那麼慎重其事地大張旗鼓，人們消費新車的意願卻不見提高，總的而言，並不是車輛的質量和款式沒法提升以吸引消費者，恐怕還是和高失竊率有關。我並沒有找到確切的相關數據資料，但是週遭的朋友同學，90％以上都有單車失竊的經驗，一學期丟一輛是正常，有人一學期還丟了3輛，這樣的丟車速度，縱使失主負擔得起，心裡也會不爽之極。一般人，尤其是學生，都只願意買二手車，所以在校園裡舉目望去，絕大部分都是破爛之極的舊車，偶有新車驚艷，但總會引來周圍人的嘆息，大家心裡不約而同地都為這輛美麗的香車下一秒鐘的去處擔憂。
在時序入秋的北京城裡，如能沒有目的緩緩地騎著自行車繞行在革命的天安門廣場，或是深情的香山公園，隨微風舒展旅程，縱身於楓紅似血的氛圍裡，那實在是世界上最浪漫抒情的事了。然而，北京人有此閒情雅致的人好像不多了，多的是橫衝直撞的自行車飆客在道路上衝刺著，像是在為中國正起飛的經濟加速著。只是就算真讓這些如脫韁野馬般失序的自行車客飛起來了，他們最在意的風光是什麼呢？希望他們會稍微對這美麗的北京城撇下目光，也不枉自行車這馱載中國數十年的古老交通工具辛苦飛翔了。
（北京大學博士研究生）