【南方】一生懸命：關於鐵路便當與用心的故事（羅格‧威士）
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◎ 一生懸命：關於鐵路便當與用心的故事（羅格‧威士）
你能想見，山中小城被一層迷濛的煙雨所籠罩，伴隨最後一班離去火
車的「空龍空龍」，是些許淒涼的「A-LI-GA-DO」聲。依稀看見叫賣
員老伯披著白底黑字的「一生懸命」肩帶，一個人彳亍地走過月台那
端，慢慢的出了剪票口，故事就此落幕了.........
真的，43 年的人生就在叫賣中過去了，因為時代進步而劃下句點。
「一生，懸命」
=========================【編輯室手記】=========================
雖然我並不哈日，甚至內心中有一種源於歷史感作祟，對於日本這個
重於禮節，骨子裡卻滿是虛假的國家，有一種不可救藥的偏見。
但，每每我看到日本節目，如「電視冠軍」、「超級變變變」裡面，
那種對於微小事物的執著，以及拿生命相許的人生道理，我還是直呼
不可思議，內心交雜著自嘆不如的感動情緒。
到底台灣的文化少了什麼？
誰教我們只愛「有用」的事物，而失去了「心」的品質。
既然說了，要為「南方」的讀者選一些「好讀」但「意義又豐實」的
文章，這篇關於鐵路便當的文章，看來是非選不可。因為，這篇文章
不止說到日本鐵路便當的感人故事，這位作者羅格‧威士更深深把台
鐵與國營企業的不振做了一些梳理，最後一段憑藉經驗而成的「便當
評價」，或許可以當作你到東部旅遊的用餐指南。
（責任編輯：貝爾‧傑
bearjay0919@pchome.com.tw ）
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◎ 心繫七股 生態之旅
◎ 台糖高雄廠公司妄顧文化資產，一再破壞古蹟
◎ 跨越界線，可能無限
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◎ 到底是怎麼搞的？請台中縣政府還個公道！
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標題：一生懸命：關於鐵路便當與用心的故事
作者：羅格‧威士 (minjikimo@yahoo.com.tw)
本文責任編輯：貝爾‧傑
────────────────────────────────
■「信越本線」上的老鐵道員
初次看到「一生懸命」這四個字，很難理解，它的確寫作漢字，但似
乎又不符合中文的語法，因為這是一個日式的漢字成語，表示「用盡
一生的性命，盡力地去完成一件事情」。看到這樣的句子，就可以體
會出日本人的執著與堅持了。
提及於此，乃是不久之前在電視上看到一個介紹日本地方風情節目。
其中一段介紹各地鐵道，講述了一位在「信越本線」上，某個地方小
站工作了四十三年的月台便當叫賣員 ─ 一位白髮蒼蒼老伯的故事。
由於傳統鐵路即將被「長野新幹線」取代，那個小站在新幹線設計中，
並沒有列車停靠，所以四十三年如一日的叫賣生涯將劃上句點，他即
將喪失在月台叫賣的便當的工作。
終於來到了那一天，在新舊鐵路切換的前夕，一早，老伯準時起床，
前往便當製作廚房，與一同工作的老夥伴料理最後一批月台便當。之
後，喝過暖暖的味增湯後，披上叫賣員的肩帶，抬著販賣架，老伯他
依舊在月台上叫賣便當。
很不巧的，那天並非好日，天空中下著微微的小雨，原本就乘客稀少
信越本線，旅客更加缺乏購買便當的意願，即使從早辛苦到晚，叫賣
員老伯也不過賣出了十來個便當，肩上的重擔依舊，但他還是誠懇地
對著每一班即將離去的電車鞠躬，感謝旅客的賞光，也祝福他們旅途
平安。
你能想見，山中小城被一層迷濛的煙雨所籠罩，伴隨最後一班離去火
車的「空龍空龍」，是些許淒涼的「A-LI-GA-DO」聲。依稀看見叫賣
員老伯披著白底黑字的「一生懸命」肩帶，一個人彳亍地走過月台那
端，慢慢的出了剪票口，故事就此落幕了。真的，43 年的人生就在
叫賣中過去了，因為時代進步而劃下句點，「一生，懸命」。
人的一生，能有多少個四十三年，況且，是最精華的那段。也許，他
的一家就是靠著這綿薄薪水而慢慢改變。孩子大了，一個個搭上信越
本線，離開了山城，投向繁華的大都市，在臨去的那一剎那，心中不
管是否還對此地有所留戀，但手心想來是溫暖的，只因為一個故鄉的
月台便當。就為了這個溫暖，在這四十三年的歲月裡，不管老伯在月
台看盡了多少喜怒哀樂、悲歡離合，歲月的流逝卻始終沒有改變他。
他只是默默地持續著他那被視為低微的月台叫賣員工作，從生澀的青
春期童音到老練的叫賣聲，他的一生與叫賣合而為一，成為了一種
「道」，很生活地滲入他的靈魂深處，縱然付出一生，亦無悔。
■ 一鍋老鼠屎效應
誰能想到這樣的故事可能在台灣發生嗎？是阿里山的奮起湖便當嗎？
呵呵，現下的台灣鐵路，那裡有好吃的便當？西幹線我不熟，就東幹
線來說，除去個人感到超級難吃的車上販售 60 及 80 兩種鐵路便當
以外，只剩下福隆、鳳林、關山、池上四站有月台叫賣便當。（聽說
最近加入了新東陽的鐵路便當，但目前尚未嘗試，所以在此先不予評
論。也聽說頭城也開始賣便當了。）
我想，之所以只剩四地有賣，原因至少有三：一來是現今火車速度提
昇，除去長途旅次或超慢車種外，大家搭乘火車南來北往時間縮短，
因此不太需要在火車上進食正餐。二來想必是台鐵當局有意無意的壓
抑，希望促進車上便當獨占市場，所以並不鼓勵各地方生產自己的車
站便當之故。三來則是這種強調獨特精緻，且吃力不討好的生意對於
好抄襲、沒有文化深度的台灣人來說太辛苦了。於是種種，台灣當下
各地車站都沒有如日本一般多樣的鐵路便當文化，於是坐擁金雞母的
台鐵只能白白將這龐大的商機讓給跨國資本的７－１１去大賺特賺的
搞文化資本剝削。偏偏這７－１１卻畫虎不成，只學皮毛的生鮮各地
鐵路名物便當始終還是不能修成正果，但也把台灣消費大眾的舌及腦
都給打壞了。這正是所謂的「一鍋老鼠屎」效應。
抱怨台鐵這麼多，有人也許會出來替台鐵說說話：「你也不能怪台鐵
啊，畢業台鐵現在虧損這麼多，哪有餘錢餘力去做這麼多改變啊！」
的確，台鐵的確是虧損連連，但是這個虧損的背後，如同我們中學地
理課本嘲笑厄瓜多這國家一樣，是一個「手拿金碗的乞丐」，完全不
是資源的缺乏所導致的貧窮，而是在於沒有經營的眼光與用心。（可
憐的厄瓜多，a“poor”country!）
■ 台鐵台鐵，國營事業虛弱而肥
以台鐵最為人所詬病的票務來看，假日前後，常常一位難求，而春節
期間更是成了台鐵沙丁魚罐頭製作工廠。一位難求的背後，是由於訂
票系統的僵化，比方你再台北買到台南的車票時，一但台北－台南間
賣完，售票員就說沒位子了，那你就得一路站到台南，但是上了車卻
發現很多位置，為何？其實台北到台南間固然滿，但是板橋－台南卻
可能有位子了，為什麼售票員不能主動幫旅客購買台北－板橋站票、
板橋－台南座票呢？因為怕麻煩，加上缺乏服務心，所以好多旅客只
能白白的受台鐵所欺負。如果台鐵肯用心，改善電腦訂票系統，能自
動幫旅客組合出最有效率的票務，那旅客可以搭車搭的舒服，台鐵可
以獲得商機，為何不為？
深感慶幸，我們都是會用電腦訂票的人，至少多了一個購票管道，但
是許多不會用電腦的中下階級，乃至於老阿公老阿媽們，台鐵可曾想
過他們的權益問題？沒有。所以老阿公老阿媽只能乖乖去車站排隊，
排得又久，站的又累，加上如果口齒不清，或是耳朵聽不清楚，總招
來售票員的怒罵，台鐵為何不能更便利的將票務通路給更加擴充呢？
除了郵局外，便利商店，乃至於樂透投注站，透過網路整合，其實都
可以便利大家購票，讓火車站不會永遠都是一堆人浪費時間在購票，
這種方法，會做生意的人都想的到，台鐵為何不為呢？無心為之罷了。
除去這訂票問題外，還有台鐵在各地精華地段的火車站，完全都沒好
好善加利用這龐大的人潮，去創造商機，服務旅客。以最大的車站台
北火車站來說，精華的市區地段，每日數十萬的人潮，卻只蓋了一棟
華而無當的巨大建築，無法提供旅客在此進行大量的消費或是住宿，
獲取利益。同時還嚴重的造成本身空間設計不足，月台層被高鐵分走
後，台鐵本身使用的窘境。加上不便利行人通過的地下通道等等，都
是沒有遠見的設計。比較起鄰國日本的京都車站，車站本身與數十層
的摩天大樓共構，提供辦公大樓、旅館住宿及餐影、休閒等等功能，
讓鐵路公司大賺其錢。你就可以一個好車站的設計是多麼的重要，但
是在台灣卻直到２０世紀末的最後一兩年才體悟，台北車站卻已經沒
救了。我們等著看新板橋車站與新高雄車站。
■ 國營企業的矛盾
談台鐵詬病的問題不止於上面的這幾點，還有公司經營啦，客車調度
與準點等等，其實這些表象的弊端，導因於一個「用心」的問題。如
同前面所說那樣，「一生懸命」的用心，當然是服務的最高標準，這
個用心的問題，老實說，台灣大多數的服務業都不能達到這個標準。
台鐵，一個國營的服務業，自然無法達到。那麼降低點，用「市儈」
的標準來看好了，為了「商機」之故，那也應該有所改變吧！但是同
樣的「台鐵，一個國營的服務業」，似乎對個市儈的觀念意識甚為薄
弱。
核心的問題是不是在於「台鐵，一個“國營”的“服務業”」上呢？
國營的公司，職工具備「公務員」與「員工」兩種角色，這兩種角色
的扮演隨著對象的不同有所轉變：對上級來說，他是員工，因此要爭
取員工所有的福利；對顧客來說，他是公務員，套個中國社會的比擬，
他就是「官大人」，客人都是有求於他的「小老百姓」。因此這樣的
角色衝突與矛盾使台鐵缺乏「以客為上」企業文化，那麼所有的一切
問題就有了根源，解決之道也似乎應該從台鐵的定位著手。
不過些問題在此就打住了，不然這篇文章恐怕會沒完沒了。我只是要
強調，許多人說我對台鐵攻訐太過，其實台鐵有好的一面。當然，所
有的事物即使在壞，也都有可取之處，不過針對問題，我們就是要實
事求是，解決問題就要快、狠、準，如果抱持太多「溫情主義」，那
所有的改革都不可能落實，便宜一小撮人，卻苦了大眾，這並非正義。
■ 便當們
不說這些難堪的故事了，來談談各地方的便當美食吧。從台北坐火車
東下時，約坐一個小時就開始餓了，所以就想吃東西啦！福隆，正是
從台北出發後約一個小時的地方，因此維繫了當地月台便當的生機。
同樣地，鳳林，也是花蓮向南開、玉里向北開後約一個小時的地方。
關山、池上兩地則是台東向北開約一個小時之處，所以似乎以大城市
唯一小時計算的距離，是月台便當的最佳商機之處。當然池上關山另
外還有它們同時加上產米著稱的地方，所以月台便當或許因此得以保
留了下來。
福隆與鳳林的便當是用鋁箔紙的便當盒，關山與池上是用木片的便當
盒，我對於木片便當不太喜歡，因為感覺不方便，保溫度差，同時常
常解體。但有人喜歡吃木片便當，除了號稱的「木片香」之外，另外
就是享受最後拿木片刮飯的樂趣，但這對一向怕雙手油膩的我，則對
此敬謝不敏。閒話提到由於池上便當的名聲太大，個人感覺其沒有愛
惜羽毛，所以東西就變的粗糙了，相對來說關山的便當菜色就比較好
吃一些。
至於福隆的菜色更豐富啦，只需花 50 元，就可以吃到比台鐵 80 元
便當還好的菜，只是菜色時有變動，偶爾還是會吃到一些不合口味的
菜，像是很肥的滷肉等等。而最不著名的鳳林便當則是我覺得最好吃
的，主菜固定是紅燒肉，加上一片滷豆乾、一顆滷蛋、炒高麗菜、辣
椒菜脯、跟一片水煮肉，也是 50 元，豐富好吃，加上飯煮的比較不
會爛而黏，所以口感較佳，值得推薦。
■ 不只三萬美元與一萬美元的差別
台鐵的便當呢？最近台鐵便當搶灘日本，聽說每天都賣到難求的地步。
這或許有著「異國風味」的因素，才讓一些人戲稱「連狗看了都想哭」
的台鐵便當在日本大火特火，不過細膩的看著台鐵便當裡的配菜：紅
燒排骨肉、高麗菜、豆乾、醬菜……，加上保溫不良造成的冷飯，比
較起日本的便當文化，其實真的是蠻乏善可陳的。有人說，這就是
「台灣的風味」。是的，但我認為它只是台灣風味的「一種」，比較
差的一種 ─ 我以為 ─ 台灣的風味應該有其他的選擇：嘉義的雞肉
飯、新竹的米粉、豐原的排骨酥……等等，而台鐵不應該以壟斷來獨
占台灣風味的詮釋權。唯有競爭，才能提升台灣文化的精緻與細緻，
透過競爭，人們才會用心。長久的用心，一種良善的、進步的商業文
化才能成就一個文明的提升。
從鐵路便當的例子可以知道，日本與台灣的差距，不是三萬美元與一
萬美元的差距，而是一種巨大的、幾億光年的人文鴻溝。
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創刊： 1995 年 5 月 24 日
主編群：方昱 吳易澄 貝爾傑 陳毅峰 傅鉛文 管中祥
執編：宋明珠 莊靜嵐
顧問：高永謀 張育章 張釗維
創辦人：陳豐偉（以上按照姓名筆畫排列）
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到底台灣的文化少了什麼？
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終於來到了那一天，在新舊鐵路切換的前夕，一早，老伯準時起床，
前往便當製作廚房，與一同工作的老夥伴料理最後一批月台便當。之
後，喝過暖暖的味增湯後，披上叫賣員的肩帶，抬著販賣架，老伯他
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很不巧的，那天並非好日，天空中下著微微的小雨，原本就乘客稀少
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人的一生，能有多少個四十三年，況且，是最精華的那段。也許，他
的一家就是靠著這綿薄薪水而慢慢改變。孩子大了，一個個搭上信越
本線，離開了山城，投向繁華的大都市，在臨去的那一剎那，心中不
管是否還對此地有所留戀，但手心想來是溫暖的，只因為一個故鄉的
月台便當。就為了這個溫暖，在這四十三年的歲月裡，不管老伯在月
台看盡了多少喜怒哀樂、悲歡離合，歲月的流逝卻始終沒有改變他。
他只是默默地持續著他那被視為低微的月台叫賣員工作，從生澀的青
春期童音到老練的叫賣聲，他的一生與叫賣合而為一，成為了一種
「道」，很生活地滲入他的靈魂深處，縱然付出一生，亦無悔。
■ 一鍋老鼠屎效應
誰能想到這樣的故事可能在台灣發生嗎？是阿里山的奮起湖便當嗎？
呵呵，現下的台灣鐵路，那裡有好吃的便當？西幹線我不熟，就東幹
線來說，除去個人感到超級難吃的車上販售 60 及 80 兩種鐵路便當
以外，只剩下福隆、鳳林、關山、池上四站有月台叫賣便當。（聽說
最近加入了新東陽的鐵路便當，但目前尚未嘗試，所以在此先不予評
論。也聽說頭城也開始賣便當了。）
我想，之所以只剩四地有賣，原因至少有三：一來是現今火車速度提
昇，除去長途旅次或超慢車種外，大家搭乘火車南來北往時間縮短，
因此不太需要在火車上進食正餐。二來想必是台鐵當局有意無意的壓
抑，希望促進車上便當獨占市場，所以並不鼓勵各地方生產自己的車
站便當之故。三來則是這種強調獨特精緻，且吃力不討好的生意對於
好抄襲、沒有文化深度的台灣人來說太辛苦了。於是種種，台灣當下
各地車站都沒有如日本一般多樣的鐵路便當文化，於是坐擁金雞母的
台鐵只能白白將這龐大的商機讓給跨國資本的７－１１去大賺特賺的
搞文化資本剝削。偏偏這７－１１卻畫虎不成，只學皮毛的生鮮各地
鐵路名物便當始終還是不能修成正果，但也把台灣消費大眾的舌及腦
都給打壞了。這正是所謂的「一鍋老鼠屎」效應。
抱怨台鐵這麼多，有人也許會出來替台鐵說說話：「你也不能怪台鐵
啊，畢業台鐵現在虧損這麼多，哪有餘錢餘力去做這麼多改變啊！」
的確，台鐵的確是虧損連連，但是這個虧損的背後，如同我們中學地
理課本嘲笑厄瓜多這國家一樣，是一個「手拿金碗的乞丐」，完全不
是資源的缺乏所導致的貧窮，而是在於沒有經營的眼光與用心。（可
憐的厄瓜多，a“poor”country!）
■ 台鐵台鐵，國營事業虛弱而肥
以台鐵最為人所詬病的票務來看，假日前後，常常一位難求，而春節
期間更是成了台鐵沙丁魚罐頭製作工廠。一位難求的背後，是由於訂
票系統的僵化，比方你再台北買到台南的車票時，一但台北－台南間
賣完，售票員就說沒位子了，那你就得一路站到台南，但是上了車卻
發現很多位置，為何？其實台北到台南間固然滿，但是板橋－台南卻
可能有位子了，為什麼售票員不能主動幫旅客購買台北－板橋站票、
板橋－台南座票呢？因為怕麻煩，加上缺乏服務心，所以好多旅客只
能白白的受台鐵所欺負。如果台鐵肯用心，改善電腦訂票系統，能自
動幫旅客組合出最有效率的票務，那旅客可以搭車搭的舒服，台鐵可
以獲得商機，為何不為？
深感慶幸，我們都是會用電腦訂票的人，至少多了一個購票管道，但
是許多不會用電腦的中下階級，乃至於老阿公老阿媽們，台鐵可曾想
過他們的權益問題？沒有。所以老阿公老阿媽只能乖乖去車站排隊，
排得又久，站的又累，加上如果口齒不清，或是耳朵聽不清楚，總招
來售票員的怒罵，台鐵為何不能更便利的將票務通路給更加擴充呢？
除了郵局外，便利商店，乃至於樂透投注站，透過網路整合，其實都
可以便利大家購票，讓火車站不會永遠都是一堆人浪費時間在購票，
這種方法，會做生意的人都想的到，台鐵為何不為呢？無心為之罷了。
除去這訂票問題外，還有台鐵在各地精華地段的火車站，完全都沒好
好善加利用這龐大的人潮，去創造商機，服務旅客。以最大的車站台
北火車站來說，精華的市區地段，每日數十萬的人潮，卻只蓋了一棟
華而無當的巨大建築，無法提供旅客在此進行大量的消費或是住宿，
獲取利益。同時還嚴重的造成本身空間設計不足，月台層被高鐵分走
後，台鐵本身使用的窘境。加上不便利行人通過的地下通道等等，都
是沒有遠見的設計。比較起鄰國日本的京都車站，車站本身與數十層
的摩天大樓共構，提供辦公大樓、旅館住宿及餐影、休閒等等功能，
讓鐵路公司大賺其錢。你就可以一個好車站的設計是多麼的重要，但
是在台灣卻直到２０世紀末的最後一兩年才體悟，台北車站卻已經沒
救了。我們等著看新板橋車站與新高雄車站。
■ 國營企業的矛盾
談台鐵詬病的問題不止於上面的這幾點，還有公司經營啦，客車調度
與準點等等，其實這些表象的弊端，導因於一個「用心」的問題。如
同前面所說那樣，「一生懸命」的用心，當然是服務的最高標準，這
個用心的問題，老實說，台灣大多數的服務業都不能達到這個標準。
台鐵，一個國營的服務業，自然無法達到。那麼降低點，用「市儈」
的標準來看好了，為了「商機」之故，那也應該有所改變吧！但是同
樣的「台鐵，一個國營的服務業」，似乎對個市儈的觀念意識甚為薄
弱。
核心的問題是不是在於「台鐵，一個“國營”的“服務業”」上呢？
國營的公司，職工具備「公務員」與「員工」兩種角色，這兩種角色
的扮演隨著對象的不同有所轉變：對上級來說，他是員工，因此要爭
取員工所有的福利；對顧客來說，他是公務員，套個中國社會的比擬，
他就是「官大人」，客人都是有求於他的「小老百姓」。因此這樣的
角色衝突與矛盾使台鐵缺乏「以客為上」企業文化，那麼所有的一切
問題就有了根源，解決之道也似乎應該從台鐵的定位著手。
不過些問題在此就打住了，不然這篇文章恐怕會沒完沒了。我只是要
強調，許多人說我對台鐵攻訐太過，其實台鐵有好的一面。當然，所
有的事物即使在壞，也都有可取之處，不過針對問題，我們就是要實
事求是，解決問題就要快、狠、準，如果抱持太多「溫情主義」，那
所有的改革都不可能落實，便宜一小撮人，卻苦了大眾，這並非正義。
■ 便當們
不說這些難堪的故事了，來談談各地方的便當美食吧。從台北坐火車
東下時，約坐一個小時就開始餓了，所以就想吃東西啦！福隆，正是
從台北出發後約一個小時的地方，因此維繫了當地月台便當的生機。
同樣地，鳳林，也是花蓮向南開、玉里向北開後約一個小時的地方。
關山、池上兩地則是台東向北開約一個小時之處，所以似乎以大城市
唯一小時計算的距離，是月台便當的最佳商機之處。當然池上關山另
外還有它們同時加上產米著稱的地方，所以月台便當或許因此得以保
留了下來。
福隆與鳳林的便當是用鋁箔紙的便當盒，關山與池上是用木片的便當
盒，我對於木片便當不太喜歡，因為感覺不方便，保溫度差，同時常
常解體。但有人喜歡吃木片便當，除了號稱的「木片香」之外，另外
就是享受最後拿木片刮飯的樂趣，但這對一向怕雙手油膩的我，則對
此敬謝不敏。閒話提到由於池上便當的名聲太大，個人感覺其沒有愛
惜羽毛，所以東西就變的粗糙了，相對來說關山的便當菜色就比較好
吃一些。
至於福隆的菜色更豐富啦，只需花 50 元，就可以吃到比台鐵 80 元
便當還好的菜，只是菜色時有變動，偶爾還是會吃到一些不合口味的
菜，像是很肥的滷肉等等。而最不著名的鳳林便當則是我覺得最好吃
的，主菜固定是紅燒肉，加上一片滷豆乾、一顆滷蛋、炒高麗菜、辣
椒菜脯、跟一片水煮肉，也是 50 元，豐富好吃，加上飯煮的比較不
會爛而黏，所以口感較佳，值得推薦。
■ 不只三萬美元與一萬美元的差別
台鐵的便當呢？最近台鐵便當搶灘日本，聽說每天都賣到難求的地步。
這或許有著「異國風味」的因素，才讓一些人戲稱「連狗看了都想哭」
的台鐵便當在日本大火特火，不過細膩的看著台鐵便當裡的配菜：紅
燒排骨肉、高麗菜、豆乾、醬菜……，加上保溫不良造成的冷飯，比
較起日本的便當文化，其實真的是蠻乏善可陳的。有人說，這就是
「台灣的風味」。是的，但我認為它只是台灣風味的「一種」，比較
差的一種 ─ 我以為 ─ 台灣的風味應該有其他的選擇：嘉義的雞肉
飯、新竹的米粉、豐原的排骨酥……等等，而台鐵不應該以壟斷來獨
占台灣風味的詮釋權。唯有競爭，才能提升台灣文化的精緻與細緻，
透過競爭，人們才會用心。長久的用心，一種良善的、進步的商業文
化才能成就一個文明的提升。
從鐵路便當的例子可以知道，日本與台灣的差距，不是三萬美元與一
萬美元的差距，而是一種巨大的、幾億光年的人文鴻溝。
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