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台 灣
立 報 《 言 論 廣 場 》 2003.03.04
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【社論】從阿里山車禍看工業文明
【左右看】小火車與大災難
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【社論】從阿里山車禍看工業文明
阿里山觀光鐵路火車的大事故，據初步偵查結果，係因剎車失靈所致；而剎車之所以失靈，則係由於連接各車廂剎車高壓氣的「角旋塞」等閥門未開。若這個原因屬實，人們就要追究，為何這連結閥門沒有接通就讓車子上路？其中有無人為疏忽？火車的機械設計能否具有某種自動化設備：只要剎車氣管未聯通好便無法開動？等等各種改善的辦法。
這環環相扣的改善意見，其背後顯示近代工業技術文明的特性或困境。近化科技的確帶給人類極大的方便、福祉，但也帶來一些嚴重的副作用。這些副作用包括對生態環境的破壞、各種殘忍武器的出現、個人隱私權及自由的遭受侵犯等，已引起媒體與學界的重視與擔憂。除了這些常引起討論的副作用外，還有項較少受到注意的問題，那就是現代科技產品，往往是由高度精密、複雜的不同部件組織，需要許多人協同操作，其間只要一個環節出錯，就會造成嚴重的後果。這就必須要求操作者不能出現丁點兒紕漏。本次阿里山車禍，人為的紕漏可能性極高。
人為的紕漏，可以由更高度的自動化來彌補，這是常見的辦法，確也發揮了相當的功效。然而，再完密的設計與自動化，總是還有人工操作的部份。而且自動化愈高，又需要另一層次的維護，自然又多增加了另種風險。因此，人為的操作──不管是直接的或間接的，不可能完全廢除。對操作者的嚴格訓練要求隨之而來。訓練的要求也許可以更強化，並佐以證照制度及各種獎懲辦法，這是今日工業文明社會的做法。但即便如此，各種重大事故消息仍然時有所聞。這不僅發生在規範不周延、執法不徹底的一些地方，如台灣便是如此；許多先進工業國家，各種重大交通事故、公害事件、建築安全事故等依然層出不窮。顯然徒有這些規律的訓練、制度，還不足以防止這些公眾災害。
我們認為，還有一個更基本的原因。工業文明社會將人工具化，嚴密的訓練正是把人當作螺絲釘看待。被異化了的操作者，只想依靠訓練與制度補救，結果反而加深了操作者異化的程度。根本的解決之道，只有克服資本主義體制下的異化問題。當然，這是目前全世界資本主義國家所不願承認，或根本不願去面對的問題。
【左右看】小火車與大災難
【左看】莫趁火打劫
▓鄭谷雨
最近台鐵問題似乎特別多。台鐵、高鐵爭端遲遲未能解決，高鐵對台鐵步步進逼、巧取豪奪，又是要月台，又是要鐵道，除了造成對台鐵營運的衝擊外，如果不是工會抗爭，旅客大眾的交通便利也將受到重大影響。
工會抗爭的餘溫未冷，阿里山小火車又發生重大事故。登山小火車雖然不是台鐵營運，卻也是林務局這個公家單位在經營。事故原因還不太明朗，就有人跳出來要把小火車民營化、BOT。這可是典型的趁火打劫。全世界都清楚，鐵路永遠不會成為賺錢事業，為維持普及、便利安全的大眾運輸，以服務為導向、而非以營利為目的公營體制還是必要的。若進行民營化，在追逐利潤極大化的動力下，安全、普及等全都會被拋諸腦後。
台灣表面上是民主國家，號稱台灣人出頭天，實際上真正當家的還是財團，是典型的資產階級專政國度。為滿足財團無底胃口，有了台鐵正在營運，還要以假BOT、真政府出資方式興建高鐵。高鐵能不能蓋成通車還未可知，國內外營造財團早就在土建工程上賺飽了。甚者，有了東部幹線，還要興建東部高速公路，東部運輸量是否需要多此一舉，可以不想；財政赤字、生態破壞皆可不顧，只為了利益分配。進步、效率都是藉口，追逐利潤、階級壓迫才是民營化實質！（社運工作者）
【右看】民營至上，舊體制滾蛋
▓林國斌
台灣的民營化工程已到了關鍵時刻。積極進行的中油釋股作業、延宕多時的中華電信民營化、即將開跑的郵政公司、菸酒公司民營化，加上電力、鐵路、公路和自來水等民生公用事業，都是這偉大工程的一環。
幾十年國內、外企業經營實例已證明，僵化的公營體制或許能在特定時間內加快經濟發展，但終究比不上民間企業的靈活、彈性與效率。民營企業以營利為目的，必定會精打細算、錙銖必較，以節省成本、創造效能。不論在用人費用、組織層級等各方面都務求慎重，加上產權清楚，經理人能充分發揮企業家精神，為企業績效打拼。若能力不夠、競爭力不足，最後還有市場這個機制來進行優勝劣敗的汰選。這樣的體制又豈是吃大鍋飯、缺乏經營自主權的公家單位所能比擬？
民間企業以客為尊，為大家提供服務，公家單位則是以官為尊，替上級辦事，如此企業豈能健全、消費者豈能受惠？公家的台鐵已是問題重重，誤點和各種事故連連，林務局經營的小火車又再度出事，損傷人命慘重，在在凸顯了公家單位已不能趕上時代潮流和民眾需要，徹底民營化是唯一活路。希望政府莫因失業率高漲和選票考慮而緩下腳步，否則吃虧的還是百姓！（自由撰稿人）
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