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台 灣
立 報 《 言 論 廣 場 》 2003.08.11
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【社論】香港命運的轉折
【左右看】華航引擎跟誰買？
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【社論】香港命運的轉折
在轟轟烈烈的50萬人國安法23條抗爭後，中國政府雖在政治上從善如流的放緩了立法工作，特首董建華也在北京全力支持下，以迅雷不及掩耳速度進行了局部改組，但中國政府深知這些枝節的變革，可能仍不足以修補香港人民對於現狀的不滿情緒，於是經濟問題成了另項重頭戲，在所謂「CEPA」（更緊密經貿關係安排）的框架底下，北京開始討論香港做為中國金融改革前哨站試點的可能性──研究開放香港做為人民幣離岸中心，而中國國務院則著手規劃「深港共同體」，讓香港與深圳間簽定自由貿易的協定，成為珠江三角洲經濟發展的引擎。
上述安排當然是中國政府，基於政治、經濟雙重考慮下有意識的戰略規劃，以人民幣離岸中心來說，最近在國際壓力下面臨人民幣升值威脅的中國政府自知，未來人民幣國際化、開放資本項目等連串金融改革是不得不走的道路，香港為亞洲最自由的國際金融中心，若先行在此開放人民幣操作業務，不僅可以做為向國際宣誓人民幣國際化的示範操作點，也將提高香港對於中國內地的金融輻射能力，更有助於國際資本重返香港市場，這對歷經亞洲金融風暴乃至SARS肆虐迄今仍奄奄一息的香港經濟而言，不啻是一劑強心針！
其次，在珠三角發展架構下的「深港一體化」安排，這其中除了深圳與香港兩城，在人員暨經貿往來更為通行無阻，基礎建設安排有更多共通討論外，其中一個更為核心的課題則是深圳交易所的定位問題，已有學者建議北京政府應放手讓深圳進行金融市場的制度創新，而香港聯交所也建議兩所間可互相掛牌，若這些建議成真，未來香港可成為綜合性的全國，乃至全亞洲的金融中心，而深圳則成為區域性的產業金融中心；事實上，這也意謂著深圳托了香港的福，早日與金融自由化接軌！
但是，這些制度性的經濟安排是否足以解決香港的困境呢？縱觀上述構想，幾乎全圍繞在進一步再強化香港做為國際金融中心的角色打轉，然香港過去金融中心的利基，恰好是來自於一國兩制之前的「自由」，這種「自由」的有利部分，當然還在於廉潔有效率的政府系統，偏偏這剛好是目前港人對董建華政府最為不滿之處；因此，如果北京當局的思考還是在政治，法律上剛化一國兩制的因素，僅在經濟上做彈性化處理，則所謂「人民幣離岸中心」、「深港共同體」等深具宏觀戰略規劃的口號，究竟能否真正安撫香港民心，恐怕還是得打上問號！
【左右看】華航引擎跟誰買？
等同叛亂？
鍾瀚樞
翻開憲法第一條，載明我國是「基於三民主義，為民有民治民享之民主共和國」，因此儘管政客們對國家政體問題屢生爭議，但對於國家國體之為三民主義國家而非資本主義國家此一憲法定性，卻殆無疑義。故此，體現在憲法第142、144、145條上，即為發達國家資本、節制私人資本等原則。
既如此，怎會鬧出華航引擎採購案這種事情──當局一邊搞私有化，變賣國家資產，一邊「幫忙」發達私人資本，而且是國外的壟斷資本──拿基本上仍屬於國家資產的華航的錢開玩笑呢？
回顧過去，當1987年政府實施所謂的「開放天空政策」，壓縮華航生存空間，讓台灣的天空淪陷為各航空公司利益競逐的擂台時，即已違背憲法前述條文。1993年，當局更讓華航股票掛牌上市，以推進私有化，圖利私人資本。
時到如今，統治階級似乎再度將華航當私產來耍弄。而之所以冷落華航專業判斷，獨獨傾心於美商奇異（又是那個核電軍火商？）等公司，為的竟是老美「不抱不行的大腿」（邱義仁語）！
事實上若此案確定，高層諸公顯已嚴重破壞我以三民主義為本的國體；若然，吾民豈不該將黨政高層依據刑法第100條，以意圖破壞國體而預備犯前項之罪論處內亂罪之刑責麼？
（（研究生）
左右為難！
謝世常
1998年時，前民航局長張家祝就曾以「不官不民、不公不私」8字，一語道破華航問題的癥結。5年後的今天，我們依此來看這次採購案所引發的爭議，不得不大嘆信哉斯言！
該案牽涉金額達上百億台幣，必引致各路人馬之獵掠競逐自不待言。在各國公司莫不費盡心思、動用各種關係搶標的情況下，眾所周知，華航公司做為一個官營企業必然要面對「上級的關心」；而上級之所以「關心」，則大多緣於外交壓力；即各參與投資案投標的公司，往往通過各國政府藉外交對我官方施壓，利用合法掩護非法；一旦成功，當局往往以「國家利益」之名，對特定外資多所迴護，採取各種暗示、關切方式，務使「交易」任務達成。據報導，美國在台協會主任包道格近日即曾率波音副總裁從華航、交通部，一路遊說到阿扁。
假若華航只是個無關痛癢的公家單位也就罷了！但華航既是個具有沉重的利潤壓力企業，又是一個攸關旅客生死的高度敏感性事業，是以如果引擎亂買一通，不僅到時留下爛帳一堆待華航收拾，更慘的是假如飛安不保，大家都得一起倒楣！
唯一、最好的辦法，就是謹記張家祝先生所言，讓華航回歸單純的民間企業，否則左右為難間，恐怕還得付出更多代價！（政論員）
【左看】等同叛亂？
鍾瀚樞
翻開憲法第一條，載明我國是「基於三民主義，為民有民治民享之民主共和國」，因此儘管政客們對國家政體問題屢生爭議，但對於國家國體之為三民主義國家而非資本主義國家此一憲法定性，卻殆無疑義。故此，體現在憲法第142、144、145條上，即為發達國家資本、節制私人資本等原則。
既如此，怎會鬧出華航引擎採購案這種事情──當局一邊搞私有化，變賣國家資產，一邊「幫忙」發達私人資本，而且是國外的壟斷資本──拿基本上仍屬於國家資產的華航的錢開玩笑呢？
回顧過去，當1987年政府實施所謂的「開放天空政策」，壓縮華航生存空間，讓台灣的天空淪陷為各航空公司利益競逐的擂台時，即已違背憲法前述條文。1993年，當局更讓華航股票掛牌上市，以推進私有化，圖利私人資本。
時到如今，統治階級似乎再度將華航當私產來耍弄。而之所以冷落華航專業判斷，獨獨傾心於美商奇異（又是那個核電軍火商？）等公司，為的竟是老美「不抱不行的大腿」（邱義仁語）！
事實上若此案確定，高層諸公顯已嚴重破壞我以三民主義為本的國體；若然，吾民豈不該將黨政高層依據刑法第100條，以意圖破壞國體而預備犯前項之罪論處內亂罪之刑責麼？
（（研究生）
【右看】左右為難！
謝世常
1998年時，前民航局長張家祝就曾以「不官不民、不公不私」8字，一語道破華航問題的癥結。5年後的今天，我們依此來看這次採購案所引發的爭議，不得不大嘆信哉斯言！
該案牽涉金額達上百億台幣，必引致各路人馬之獵掠競逐自不待言。在各國公司莫不費盡心思、動用各種關係搶標的情況下，眾所周知，華航公司做為一個官營企業必然要面對「上級的關心」；而上級之所以「關心」，則大多緣於外交壓力；即各參與投資案投標的公司，往往通過各國政府藉外交對我官方施壓，利用合法掩護非法；一旦成功，當局往往以「國家利益」之名，對特定外資多所迴護，採取各種暗示、關切方式，務使「交易」任務達成。據報導，美國在台協會主任包道格近日即曾率波音副總裁從華航、交通部，一路遊說到阿扁。
假若華航只是個無關痛癢的公家單位也就罷了！但華航既是個具有沉重的利潤壓力企業，又是一個攸關旅客生死的高度敏感性事業，是以如果引擎亂買一通，不僅到時留下爛帳一堆待華航收拾，更慘的是假如飛安不保，大家都得一起倒楣！
唯一、最好的辦法，就是謹記張家祝先生所言，讓華航回歸單純的民間企業，否則左右為難間，恐怕還得付出更多代價！（政論員）
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