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台 灣
立 報 《 言 論 廣 場 》 2003.08.16
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【社論】台鐵罷工爭議的省思
【左右看】邁向一日生活區
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【社論】台鐵罷工爭議的省思
透過各方報導研判，台鐵工會的中秋節罷工恐成定局。相較於工會的堅持停駛，勞委會與消基會不約而同地在法令層次上指出，台鐵員工身兼公務員身分，故休假需有職務代理人，不得擅自集體休假，否則概以曠職論。對此，國人不妨思考下列幾點。
首先，勞資爭議本為資本主義社會所不能避免的衝突，大可以平常心看待。惟台灣的政治環境特殊，無論新、舊政府聞罷工必懼，千方百計透過法令解釋，或婉勸或恫嚇，在在貽笑國際。好歹，台鐵員工停駛不過1天，政府要員與其為粉飾1天的太平而疏通圍堵得人仰馬翻，倒不如對我們長期公共運輸政策合理性，與勞動權益保障等問題反求諸己來得適切。
其次，正由於主事者不解罷工何物，甚至視為個人官箴的保衛戰，導致了勞資爭議每每只能以極委婉、隱晦的方式做為表達。以台鐵為例，所謂中秋節罷工云云，事實上是以「集體休假召開會員大會」的名義行之。換言之，縱使勞工有意行使集體力量迫使政府對話，亦採取了蜿蜒而上的休假理由，而迴避掉罷工可突出的集體爭議意涵。這也導致了官方拼命顧左右而言他，舉凡休假、職務代理，乃至於曠職皆為個人問題所指，徹底迴避集體爭議的可能解釋。
第三，以個人層次混淆集體爭議，尚有消費者權益團體持此觀點。除消基會的看法與勞委會的解釋雷同外，我們更看到了個別購票消費者與勞工間的利益對立說法。但現實上，所有的消費者必然同樣具有生產者身分，故所謂兩造對立之說，不啻是資本主義社會的意識形態反映。積極而言，我們應修補消費者與生產者利益間的斷裂，與恢復彼此聯繫，而這也是消保團體所應為。例如台鐵一旦民營化，是否會步上大量精簡人事，並使得運輸安全堪虞的國外經驗後塵？若可能，則受影響者必然不止台鐵員工生計、個別消費者的購票權益而已。
綜前所述，國人大可不必聞罷工而色變，甚至諱疾忌醫；相反地，我們當視為一種社會學習的機會。若說西方百餘年來的文明化有所進展，亦是自此得到教訓，台灣自該借鑑啟發才是。
【左右看】邁向一日生活區
縮地成寸 離心如塹
■趙萬來
以高速鐵路94年10月通車為里程碑，台灣將正式進入「第二次空間革命」，前日交通部長林陵三如此喜孜孜地昭告國人。據他指出，二高今年全線貫通，西部海濱快速公路、12條東西向快速公路也將於94年底大功告成，屆時形成4縱12橫的高快速交通網，民眾生活機動性將由北、中、南、東的都會區域活動擴大至台灣全島「一日生活區」。
在這幅圖景中，凡5萬人以上鄉鎮可在半小時內，經由交流道上下高快速公路，而在1小時內到達鄰近機場，或進入生活圈中心都市，同時西部生活圈中心都市間，亦可在2小時內抵達。
證諸民國67年，中山高通車所帶動的「第一次空間革命」，我們可預期島上人流、物流及資訊流將再次加速流動，形成更緊密的台灣社會。同樣可預期的是，人與人的距離反而進一步疏遠了，社會關係的異離現象更加突顯，此何故？只因技術改變了客觀的空間距離，但決定技術的資本卻把主觀的人心距離拉扯得更遠、更淡、更對立。便捷的交通不但抹不平城鄉與南北的懸殊，還會造成貧富永隔的人文地理區塊。林陵三自詡是報佳音，但在歷史長廊的迴聲下，卻是不折不扣的凶耗。
（大學教員）
一邊一國 生活開始
■甘向西
再過兩年，台灣人民將不可置信地生活在便捷無礙的美好環境裡，經由高鐵的飛梭，台北與台中間費時40分鐘，台中與高雄間45分鐘，而北、高只消90分鐘不到。在這支龍骨之側，並行著兩條高速公路與一條快速公路，並且垂直交叉12條東西向快速公路與4條高速公路的環路。如此縱橫交錯成網，台灣變成名副其實的島國，巍然立於天壤之間。
從政治解讀，正因馳道四佈、往來無間，強化了台灣的內聚力，使得對外通聯的機會成本增加許多，也就是說，做為一個獨立體的台灣更不假外求了，這是有效對抗中國大陸吸引力的基礎建設，所謂「一日生活區」實寓有高層次意涵，是任何人士都反對不了的。
不過，拔河賽不是一回合了斷，中共當局必會增強台灣對大陸的倚賴，從而粉碎我們自成一國的形成，譬如說，加大招商引資、引智的力度；藉由WTO規約，大舉傾銷農副產品及工業消費品；鍥而不捨地鼓吹三通……如此這般，不一而足，也是以民生利益為餌，置台灣於其輻射範圍，總不允一日生活區填實生命共同體，再昇華為政治實體。不解的是，陳水扁總統同一時間表白直航時程，難不成一邊一國云云沒有扣上一日生活區的建設嗎？（政治評論家）
【左看】縮地成寸 離心如塹
■趙萬來
以高速鐵路94年10月通車為里程碑，台灣將正式進入「第二次空間革命」，前日交通部長林陵三如此喜孜孜地昭告國人。據他指出，二高今年全線貫通，西部海濱快速公路、12條東西向快速公路也將於94年底大功告成，屆時形成4縱12橫的高快速交通網，民眾生活機動性將由北、中、南、東的都會區域活動擴大至台灣全島「一日生活區」。
在這幅圖景中，凡5萬人以上鄉鎮可在半小時內，經由交流道上下高快速公路，而在1小時內到達鄰近機場，或進入生活圈中心都市，同時西部生活圈中心都市間，亦可在2小時內抵達。
證諸民國67年，中山高通車所帶動的「第一次空間革命」，我們可預期島上人流、物流及資訊流將再次加速流動，形成更緊密的台灣社會。同樣可預期的是，人與人的距離反而進一步疏遠了，社會關係的異離現象更加突顯，此何故？只因技術改變了客觀的空間距離，但決定技術的資本卻把主觀的人心距離拉扯得更遠、更淡、更對立。便捷的交通不但抹不平城鄉與南北的懸殊，還會造成貧富永隔的人文地理區塊。林陵三自詡是報佳音，但在歷史長廊的迴聲下，卻是不折不扣的凶耗。
（大學教員）
【右看】一邊一國 生活開始
■甘向西
再過兩年，台灣人民將不可置信地生活在便捷無礙的美好環境裡，經由高鐵的飛梭，台北與台中間費時40分鐘，台中與高雄間45分鐘，而北、高只消90分鐘不到。在這支龍骨之側，並行著兩條高速公路與一條快速公路，並且垂直交叉12條東西向快速公路與4條高速公路的環路。如此縱橫交錯成網，台灣變成名副其實的島國，巍然立於天壤之間。
從政治解讀，正因馳道四佈、往來無間，強化了台灣的內聚力，使得對外通聯的機會成本增加許多，也就是說，做為一個獨立體的台灣更不假外求了，這是有效對抗中國大陸吸引力的基礎建設，所謂「一日生活區」實寓有高層次意涵，是任何人士都反對不了的。
不過，拔河賽不是一回合了斷，中共當局必會增強台灣對大陸的倚賴，從而粉碎我們自成一國的形成，譬如說，加大招商引資、引智的力度；藉由WTO規約，大舉傾銷農副產品及工業消費品；鍥而不捨地鼓吹三通……如此這般，不一而足，也是以民生利益為餌，置台灣於其輻射範圍，總不允一日生活區填實生命共同體，再昇華為政治實體。不解的是，陳水扁總統同一時間表白直航時程，難不成一邊一國云云沒有扣上一日生活區的建設嗎？（政治評論家）
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