台 灣 立 報 《 言 論 廣 場 》 2003.11.21

從近日的鋼鐵關稅保護貿易爭端再起，再到美國對中國部分紡織品出口設限等二事來看，小布希所領導的美國，可說不斷在強化孤立主義傾向。未來，我行我素的美國恐怕會是國際爭端的麻煩製造者，各國得自求多福。

美國對境外鋼鐵進口實施報復性關稅已有3年時間，而這不啻擺明了華府率先否定自由貿易原則。不服氣的歐盟「順法鬥爭」狀告WTO，要求違規的美國必須接受WTO的國際約束。最近WTO申訴小組調查終於出爐，清楚地勒令美國政府必須收回保護主義成命，而飽受鼓舞的歐盟與日本更紛紛放話不惜貿易抵制美國的死不悔改。果若如此，那麼幾乎可以說一意孤行反恐的美國先是毀了聯合國權威後，又將親手埋葬了WTO，這等於讓分別掌理、協調國際政經的「周天子」名存實亡，從今以後八仙過海各憑本事。

至於對中國部分紡織品出口設限一事亦然。從GATT到WTO兩時期，紡織品幾乎是僅次於農業的爭議性項目，且站在保護主義一方的都是西方發達國家。經過數次折衝，2005年起紡織品的出口配額規定才將全部解除，回歸自由貿易規則。也因美國單方面地施加設限手段，不只中國大表惱火，放話將取消對美國的大豆採購，同時也讓許多對紡織品開放寄予厚望的開發中國家憂心忡忡。如果說鋼鐵爭議已經撩撥了美國與西方發達國家之間的衝突，那麼此次紡織品設限，則不無可能成為美國與開發中國家的第二戰場。

反恐「侵略」與鋼品、紡織品保護，在在說明了小布希所坐鎮的華府的好戰與孤立，無怪乎「親美」迅速成了本世紀最流行的髒字眼，這可從小布希訪問大西洋彼岸的親密盟友英國、卻遭當地人民大喝倒采證諸一二。

為多加張椅子，6名尊龍旅客在安全門前活活被燒死，「備受尊寵」亦成天大謊言；為了些許利潤，尊龍員工的血汗被資方以極不人道的方式日夜榨取。不讓魂魄枯槁灰飛，他們於20日正式成立工會，決意奮戰一搏。

尊龍對員工之苛令人瞠目，極低薪資、極長工時、違法侵占勞健保費，及各式違法名目任意扣剋。以司機為例，底薪5,000元，跑趟台北←→台中350元。在此計薪結構下，一日4趟，工作16小時，一月薪資為26,000元（隔週休）。當中還需扣掉資方自訂的「道安保證金」3,000元、被侵占的2,000多元勞健保費、再加超速的自訂懲罰1萬元（實際罰金3千元），還有記過費1,800元，曾有司機荒謬到一個月只剩2,000元度日。看病要自費、各種奇怪罰金陸續出籠、欠薪、以員工名義向銀行借錢、車禍司機賠錢但資方賺保險理賠，均成為尊龍員工4年來的生活夢魘。

既是夢魘何以不逃？因資方威嚇若離職，將要求其他業者不得錄用。勞動者在資本利潤榨取下淪為非人車牛，在有錢權力大、失業陰影下淪為束縛的車奴。誰曰勞動市場自由？誰曰平等交易？

台中客運罷工成功，激起尊龍車奴翻身為人的意志。看透資方分化武力威嚇下勞方個人之脆弱，尊龍工人團結組工會爭取生存權。效果如何？至少董事長「橫著臉來，臭著臉走」。

以首家總統級豪華座椅聞名的尊龍客運，火燒車事件後再因欠薪爭議引起勞方罷工，顯示資方屢次違法已嚴重侵害消費者安全及勞動者權益，唯執法單位卻在監院彈劾後一再失職。

以客運業者為例，在最大利潤驅使下，必將載客量極大化、勞動者薪資最小化及拉長勞動時間。尊龍有總統級豪華座椅，卻沒有安全門（門前要加張椅子）；有長達240小時的月工作時間（法定為168小時），竟只需支付2萬餘的薪資。於是，上萬乘客坐在超重的危險車體上，與超時工作、體力透支的司機一同在國道上博命，原因是資方追求違法利潤，而政府監督失職。

客運車的超重情形嚴重，卻有立委擬提案放寬標準；法定的雙週84工時，在尊龍勞工眼裡只是虛幻。消費與勞動者是社會的弱勢？只因「法令」在政府看上不看下而閒置，甚至恣意認定、改之、棄之；而蓄意脫產、拖欠薪資、侵占勞健保費等經濟犯罪，勞動大眾只有認栽的份。

尊龍既要賺大眾的錢，政客既要民眾的票，就該有基本的服務品質。如尊龍客運、跳樑「利」委者流，做為大多數的我們應團結合作、共同抵制——他們有金權、惡勢力，咱們可手握市場及選票。