BOT真是萬靈丹，連下水道工程也要用BOT的方式來興建。這是行政院游院長倡議的。據悉，游院長鑑於台灣城市的下水道普及率與先進國家差距太大，加上政府財政拮据，遂倡議藉由民間財力來建設。

BOT是否真是萬靈丹呢？以台灣近10年來最受矚目的BOT興建方案──台灣高鐵來看，BOT並非如事先官方所描繪的「政府不必花一毛錢，即可讓老百姓享受重大建設所帶來的服務」。高鐵公司多次傳出財務危機，政府為避免整個計畫崩盤，只好出面為高鐵做保，讓籌資不順利的台灣高鐵，能變相地從官方獲得融資，其金額據估計已超過台灣高鐵總資本一半以上。這說明BOT並未真正為納稅人省錢。BOT號稱的好處根本就經不起事實的考驗。

問題還不只在興建時期的資金，一旦建成而開始營運之後，BOT所興建的企業如果不能達到預估的財務目標，更多的麻煩需要全民來承擔。再以高鐵的案例來說明，當初規劃時，台灣還處在經濟高度繁榮時期，高鐵以新車站土地開發這樣誘人的條件做為獲利主要來源。由於當時土地開發獲利甚豐，高鐵公司遂能規劃相當低廉的票價，以此吸引大量的交通人潮，回過頭支撐高價火熱的房地產；同時示惠於政府官員與社會大眾，表明BOT確可提供優質而平價的工程建設與服務。

然而時至今日，台灣經濟已不復當年榮景，土地開發能否賺錢都有疑問。加上興建時期資金不足，銀行貸款比重加高，沉重的利息負擔，必然促使高鐵公司從提高票價來殺出財路。這不僅使民眾期待的低價大眾運輸化為泡影，也不利於高鐵土地開發的財務目標，BOT所標榜「不花納稅人的錢，提供優質而廉價的社會服務」將成為一場公開的騙局！

對人民是騙局，對財團卻是穩賺不賠的獨門生意；對政府更是推卸責任、適時圖利財團的辦法。從1980年代末期以來，台灣政府開始迅速地積累債務，15年間，中央政府舉債已達天文數字，超過公債法所允許的上限。在政府資金不足，又要宣揚政績以爭取選票之際，BOT遂成了唯一選項。

游錫