現代人接收新聞的管道越來越多：24小時的電視新聞頻道，時時刻刻報新聞的電台廣播，隨時更新的網路新聞，還有日報、週報、免費捷運報。生活在現代社會，即使你不關心時事，時事卻無時無刻不占據你的視聽。凡是手上拿著遙控器看電視新聞的人，大概都有個共同的感覺：即使你拼命轉台，還是轉不掉同一條新聞的報導，TVBS、東森、年代、民視、三立、中天…，畫面雷同、報導一致，連播報員的語氣腔調、表情都大同小異。而同樣的內容、觀點，你在早上所閱讀的報紙，你在車內所聽的廣播，早已一而再，再而三的重覆。上一週是張家三兄弟，這一週是邱小妹妹，中間再穿插著有關橘子轉綠的政黨外遇傳聞，這些消息，你不可能遺漏，但，你也不可能知道得更多。

當代生活的步調，要求我們必須與時事新聞連線，以供應社交生活的話題需求，以證明自我存在的時空位置；就像緊湊的生活步調導致速食餐飲的蓬勃發展一樣，現代人所接收的新聞也越來越速食化。我們的媒體，就像是一台又一台龐大的機器，分秒不斷攪拌運轉，生產線上不斷製造出規格化的「新聞丸子」，外觀雷同、內容空洞，做為消費者的現代公民，在長期服用之後，口味需求逐漸趨於一致，而且維持在一定程度的飢餓感，成為乖巧而忠實的新聞消費者。

美國有一份名叫「USA Today」的日報，其綽號是「MacPaper」，報紙麥當勞。台灣媒體的麥當勞化，比起《今日美國報》，恐怕是有過之而無不及。從世界上媒體的發展史來看，1920到1930年代，最被詬病的是報紙經營者的貪瀆腐化，報老闆和新聞記者將印刷機和筆當做勒索或吹捧的營利工具。1960到1970年代，最被質疑的是媒體缺乏客觀，常以意識型態掛帥。如今，到了我們的年代，最大的問題恐怕就是媒體報導的趨同化、輕薄化，新聞生產、再生產…，供應的數量極為龐大，對事物和世界的觀點，卻極度單一而貧瘠。

台灣當前最大的困境是，世界媒體自1920年代到現代所有的弊病，我們一應俱全──經營者把手上的媒體做為結交權貴的工具；媒體自甘成為政黨派閥意識型態的載體；幾乎所有媒體都向麥當勞式的速食文化看齊。在歐洲的餐飲界，麥當勞食品被冠以「惡食」（malbouffe）的名號，破壞公民的品味和營養。在台灣閱聽新聞，我們的品味和營養恐怕也已被破壞殆盡！

搭飛機，跟乘火車、汽車無啥差異，有之，就是空間緊仄，逼得人一動也不能動；但是在航空公司的施魅下，但見機艙優雅有緻、一派貴氣，空服員淺笑輕語，忙著待客吃喝拉，讓人暈淘淘，恍如自己是騰雲駕霧的珍珠客，忘卻了付上高價格，得到盡是不必要的假模樣。

現在，廉航進出台灣的天空，不啻是宣告升空當凱子的時代結束了，我等普羅大眾可以超克昂貴的票價，也就是增加了行動的自由度，不讓全球化在物流、金流、訊息流之外，於人只獨厚資本家及其高階管理人。今有廉航，天空變平原，勞動人民也可以進一步流動與交流，即使現行法律不放行，但人流日益便捷，終要推倒一切人為的隔間，體現全球化的全盤意涵。從這一點說，廉航的劃時代作用有如40年前貨櫃之於物流。

此外，陽春白雪的廉航也會掃除機上一切裝模作態的布爾喬亞習氣，過去，它讓高攀飛機的下里巴人覺得自慚形穢，現在有此對照組，方知那是騙人、騙財的把戲。事實上，再也沒有比機艙上演的把戲更好笑了。明明是餵豬食的飛機餐，搞得刀、叉、巾一應俱全的大餐似地，而萬中挑一的空姐其實是比女跑堂還不如的活動花瓶，何苦乃爾！

小民本是蟑螂，請搭廉航。

上（12）月16日迎來了廉價航空飛台灣的新時代，原本往返新加坡的機票1萬1千元，遭打折服務的捷星航空打掉1／3價。知情人士皆知，這不是促銷噱頭，早在1971年6月8日即由美國西南航空公司推出低成本的航線，創造了連續30多年盈利的驕人成績，使得客機大眾化的營運方式日益流行。如今註冊於星、馬的廉價航空已有4家之多，繼捷星之後還有亞洲航空也將進軍台灣，連同航權日益開放的天空，對國籍航空公司形成了嚴重的挑戰。

廉價得以超低競價，除了不提供機上餐飲及視廳娛樂之外，也減少了空服員，但增加座位數，並利用離峰時刻的夜半及清晨起降，節約機場費，在銷售上則逕行電子商務，免除交易成本，飛機以租賃或購買二手貨。總之，一切從儉，一反正規航空公司的闊氣作為。

不過，這一套營運哲學在歐美並未取得大幅市佔率，容或是歐美人士重視質感，不願委屈自己，但在崇尚節儉而又人口稠密的東亞地區，極有可能贏得不同的客層，台灣適與東亞各大城等距，多在3小時航程內外，原本就規劃為空運中心，加上薄有航太工業的底子，這種求大量、求低價的廉航業未嘗不是可發展的項目。