農曆臘月廿五殺豬拜天公，傳統上是討喜過年的第一天，今年此日卻爆出病死豬肉流入市場的凶訊，並日日擴大化，遍及全台，查扣的黑心肉已近1萬公斤，是可推估吃進人肚的數量倍此百千計，蓋這種勾當其來有自，殊非一朝一夕，人們在驚駭當中應有不驚不駭的省思。

首先浮上心頭的疑情是，為何當局在這個時點上奮力揭開此一潘多拉的盒子呢？立即可見的效果是，民眾在恐慌之餘不買豬肉，或者轉買進口豬肉，不啻是重創此間的養豬王國。如眾所周知的事實，養豬業從來備受農委會的偏愛，業者多是斥下重金的資本主，非一般小農可以比擬，怎麼久蒙庇護的畜牧大戶突然遭此惡意遺棄？豈不違背金權政治的原理？

原來是，台灣自今年元月6日起履行加入世貿組織的承諾，超前世貿組織的多邊協定，為農產品開了大門，進口貨全面湧入，而行將沖擊最大的就是畜牧業，因為飼料取自美國的大宗穀物，而密集養殖所需的大量藥物也仰賴外貨，甚至連種畜也必須不斷源源移入，否則會有退化之虞。說到底，畜牧業在台灣，一如其他工業，也不過是加工業，特別是養豬業大進大出，兩頭在外，我們所貢獻的，就是慘遭污染的環境和彷如忍者龜的工人與居民。如此，我們買盡了美國農業州的歡心，也締造了輸往日本的創匯佳績，當然，也栽培了一批農業新貴。

養豬業就是嵌進這樣的政經結構，故而長年得到最慷慨的政府補貼，即使歷經反公害、口蹄疫等風波，也無改政府追加撥款的眷顧。只是今非昔日，美國肉類成品渡海撲來，這裡加工業式的畜牧業焉能對敵？然農委會離牧措施遠遠不如休耕之斬絕，既不敢得罪大戶，而大戶已成包袱，於是出現了眼下這一幕藉食品衛生之名而封殺豬場的戲碼。

我們特別要沈痛指出，眼下盯住病死豬更是戲中戲，日本至今仍未恢復台灣豬肉進口，只因為這裡的口蹄疫並未絕跡，豬場拚命打藥不讓發作，事實上，台灣的豬只有病死豬與病活豬之別，一樣都有礙人體健康，當局雷厲風行查緝病死豬，怎麼不檢驗一切活豬的藥量與藥性呢？難道做台灣的國民不如日本的國民嗎？政府別再假惺惺了，指控奸商黑心，那麼造成全部台灣豬肉疑似達不到國際標準的官人，可有心肝嗎？

春節前夕，國道交通成了人人關心的話題，而此際勞委會進行的一項調查發現，長途客運業無不超時駕駛，形同在高速公路上埋下許多不定時炸彈。客運業者長期以來強迫駕駛超時工作，而這種極端自私的獲利邏輯已釀成無數的交通悲劇，如民國92年7月發生的的尊龍火燒車事件，肇事原因之一便是疲勞駕駛，而同樣於92年間因疲勞駕駛而發生的交通意外則高達22起，造成38人死傷，其危險性可見一斑。

為了規避勞健保支出以及退休金等企業責任，各公司莫不競相縮減人事，而僅存的正規工作人員則必須負擔更多的工作而經常必須加班。即使是機器也會產生金屬疲勞，更何況是血肉之軀！在一般企業中，超時工作產生的後果是越趨頻繁的過勞死案例，而在客運業中則是造成交通意外事故，殃及無辜。

一般而言，客運業者逼迫駕駛超時工作的伎倆是微薄的底薪配合計件制，將來回趟數記點並依此累積獎金；然而點數的累積通常不會是等比例增加，而是設定在一個很高的點數之後才能換算成高額獎金，逼迫駕駛不得不多跑幾趟車以衝破點數關卡。每當提及工會法修正案，主管機關與部分民眾總是認為交通事業員工罷工會產生巨大衝擊，因而不認同交通事業員工的罷工權；然而如此惡劣的勞動條件影響到的不僅是員工個人，此時罷工反而比不罷工更能保障社會大眾安全！

年關將近，高速公路又湧進大批返鄉的人潮；而由於飛機與火車一票難求，因而許多民眾選擇搭乘長途客運返鄉。然而根據勞委會日前公布的調查，許多知名的客運公司例如飛狗、統聯、阿羅哈等，駕駛全都違規超時工作，甚至每天工作超過12個小時，讓人為乘客的安全捏一把冷汗。

過去有許多超時工作的駕駛為了避免精神不濟，經常和同事藉由無線電聊天或嚼檳榔，然而這樣的舉動看在乘客眼裡則更是令人心驚膽跳。超時工作原本就精神萎靡不易集中精神，再加上其他事物來分心豈不是雪上加霜？交通事業和一般事業不同，一旦發生意外，遭殃的可不只是駕駛個人。因此要保障高速公路安全，唯有限制駕駛加班一途。

雖然台灣是一個自由社會，沒有任何法令可以限制駕駛自願加班，而相信多數駕駛也願意在年節之前拼命多賺取一點加班費；然而當這種行為可能對他人造成危險時，便有必要三思而後行了。而主管機關也應該採取柔性道德勸說的方式，說服客運駕駛不要加班，以積極維護高速公路乘客的安全。