中國公布反分裂法主要內容後，民進黨主席蘇貞昌10日正式宣布3月26日舉辦以「民主和平護台灣」為名、號稱有50萬人的「反反分裂」大遊行。扁宋會後，在虛假茍免的和解氣氛中，又要再度操弄選舉時藉民主、反共為名，實則激起島內對立分化的慣伎。

「反反分裂」或是「反併吞」看似新話題，實際上不過是「愛台灣」的舊酒裝在新瓶中，目的都是隱諱地喚起某些仇恨意識，切割族群與意識形態，並非如蘇貞昌所說「這不是權位的爭奪，而是保命、保家園、保民主自由的最後機會」。若果如此，日本在宜蘭縣的釣魚台上建置燈塔，執政者當以「守土有責」而奮起護衛，卻連最微弱的抗議聲都不曾聞得；而東北角海岸漁民出海，動輒遭到日方在我海域或公海上逮捕圍毆，政府卻置若罔聞，逼使漁民選擇懸掛五星旗以自保；美日安保條約將「周邊有事」區域明白定義包括台灣在內，直如將台灣視為附庸，也不以為意。「保命、保家園、保民主自由」的決心何在？「不抱美國大腿，抱誰的大腿？」言猶在耳，台灣人的尊嚴又在哪裡？

實言之，不過是在扁宋會後，台聯尋瑕抵隙、大挖牆腳的行徑使民進黨大為憂心，意圖藉著這次遊行，重新確立其於獨派勢力中的宗主地位。台聯的「反併吞」高雄遊行在極力動員下，雖然事前誇稱有5萬之眾，然而群眾稀疏零落，大為氣沮。在「反反分裂」遊行中，只要能啟動國家機器投入人力、物力，不難營造出群眾歸心的場面，重新激起泛綠群眾的熱情，獨攬泛綠選票，止住流失之勢；對外，則以類似「愛台灣」的操作手段，逼使國民黨的本土派表態，可再次裂解泛藍。所有作為，無一不是為選票考量，「反反分裂」不過是再一次的「出口轉內銷」罷了。

總統率眾上街頭是民主國家的恥辱，因為行政權就是最好的作為手段，藉由施政，就可以達成人民的想望。如果國際情勢、國家資源等眾多條件不符，施政者明知所想望的是天方夜譚，無法由施政作為達成，於是開啟宣傳機器，鼓動人民為不切實際的想望躁動對立，達到自己攫取權力的目的，置人民利益於不顧，對人民毫無「真誠」可言，談何「民主」？

據交通部最新出爐的道路交通事故統計，平均每天發生329件交通事故，更有高達7.4件是死亡車禍，一年下來大約有近3千人成為輪下亡魂；而以交通事故為主的「事故死亡」，更悄悄攀上十大死因的第5位；道安事故儼然已成為台灣人抹不去的死亡陰影。

台灣無論在汽、機車的人均擁有率或是道路密度上，均是亞洲第一。由於台灣特殊的政治經濟地位，使得台灣在承受跨國壟斷的汽、機車資本的壓力下，逐步緊縮大眾運輸系統。在無法獲得便利的大眾運輸系統下，受薪階級只好轉而自行吸收交通成本，因而造就汽、機車高自有率的台灣奇蹟。

道路的設計不良、死角與號誌不清、急救系統缺乏，自然造就交通事故高致死率的可怕現況。再者，私營客運系統在追求最大利潤的驅使下，不斷地以壓低工資、降低安全配備做為手段，其衍生的交通事故更頻繁地付出以人命為牲禮的昂貴代價，便宜了於此不斷攫取巨大利益的各大油品公司、跨國汽車集團、汽車零件銷售業，甚至是客運業。若不正視其中潛藏的人禍，進而對症下藥，仍舊將交通事故死亡視為「意外」，那麼想必這樣的悲劇仍會不斷發生。

最近台灣車禍問題不斷，輕則心驚膽顫，重則一命嗚呼，這些問題的確該令人痛定思痛；根據交通部統計92年不遵守交通規則違規件數達1,378萬1千件，平均每天有3萬8,280次交通違規事件，這些還是有被抓到的部分，而未被查到的部分更是不計其數，其中主要是沒戴安全帽、酒後駕駛、超速、行人違規穿越馬路，這是造成車禍如此猖獗的問題根源。

當下社會，人人愛買車，導致大眾運輸不發達，在人稠地少的台灣，這樣的狀況下，交通變成一個嚴重的問題，在這樣的狀態下，每人為了短暫的快速、趕時間，每遇塞車時就有人鑽路肩、機車在車陣中穿梭，喝酒也開車回家，完全不顧其他人生命的安危，有些年輕人，更以在馬路上飆汽車、機車為其發洩不滿的管道，道路已成為極端危險的場所，只是這問題一直沒有被提出來討論。但這些事故導致道路大爆塞車、貨物運送嚴重受阻、勞動力大量死傷均是產業巨大損失。

在這樣的狀態下，交通事故要改善實在很困難，唯一的辦法，就是嚴刑峻法，政府現在已經不斷增加招募警專學生，幾年後，必能彌補交警人力不足，另外要增加違規的罰款，人們才會克制自私心態，政府現在的政策正是對症下藥，唯需確實去執行。