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新潮職種--技術文件撰寫（technical writer）
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電子產品說明書的幕後作家
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購買電子資訊產品，絕對少不了附贈一本操作說明書，你可能不知道，這就是technical writer的作品。如何將技術語言，精確轉換成消費者易懂的白話文，甚至寫成其他各國語言，這非得有相當功力不可。
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文◎吳佳音
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 只要買新手機、新相機、電腦零件……，都會奉送一個紙盒，裡面除了各種零件配備外，還附有簡易操作手冊，和一本厚重的操作說明書。
這些教你如何使用的說明書，就是技術文件撰寫人員（technical writer）嘔心瀝血的結晶。
「說明書從無到有，都是technical writer的工作範圍，」華碩電腦業務處技術文件部主任Maggie比喻，就像出版新書一樣，從版面呈現、內容大綱規劃、文字撰寫、繪圖說明、到與印刷廠洽談，technical writer幾乎包辦了出版社的企劃、文字撰寫、美編、校對、甚至印務的角色。但最大不同之處在於，對於技術語言必須嫻熟，還得把新產品的功能摸得一清二楚。
文字「精確」比「優美」重要
通常在產品成熟度只有六、七成時，technical writer就要跟研發工程師密切溝通，除了請教新產品的功能、特色外，由於說明書閱讀者都是一般消費者，所以必須「深入淺出」，把工程師解說時使用的技術字眼，轉換成消費者容易閱讀的「白話文」。
OKWAP品牌管理處行銷業務部副理宋淑貞說，文字撰寫要有邏輯，精準無贅言，而且「正確真實」比「文字優美」來得重要。
在產品上市的同時，這本說明書也必須同步付梓印刷完成，因此technical writer必須與產品經理（PM）密切互動，隨時配合產品開發上市時程。
「只要產品提前上市，截稿的壓力就接踵而至，」華碩電腦業務處技術文件部主任課長Lydia說，進度掌握很重要，所以每天都得追著PM跑，有時候一個月的工作期，突然下了新決策變成只剩下一星期，就必須辛苦地「與時間賽跑」。
即使有截稿壓力，但是「能夠比別人搶先一步把玩新產品，」是technical writer最大的樂趣，偶爾還會碰上讓人難忘的狀況。
Maggie記得，三一九槍擊案發生當天，她正在測試一款筆記型電腦，其螢幕可用來撥放電視畫面，測試接通當下，突然出現「總統遭槍擊的新聞畫面」，成了全公司第一位知道突發新聞的人。
英文好，會寫作
由於OKWAP手機以華文世界為銷售對象，故產品說明書以中文為主，再翻譯成英文版。華碩的產品線很廣，銷往世界各地，自然以英文版為主，因此團隊中有一半是外國人，而且是native speaker，只有追進度時，才會中英文並進。
通常英文版還需翻譯成至少十種語言，如果是筆記型電腦，甚至多達二、三十種，這時就會外發給翻譯社，technical writer必須接手後續的校對。所以「英文好」是從事technical writer的基本要求，會第二語言則成了加分條件。
Maggie認為，想從事technical writer，除了外語能力，還要「能寫作」，至於科技的專業知識，則可透過訓練補強，因此外文系、新聞科系、中文系都很適合。而宋淑貞認為，圖書館系學生整理資料的邏輯很強，也是不錯的人選。
說明書撰寫跟電腦雜誌的「測試報導」非常相似，因此華碩的technical writer，幾乎都有電腦雜誌的技術編輯經驗。
因為說明書要求正確無誤，所以個性穩定、細心，注意細節的人比較能勝任，如果喜歡動手DIY科技產品更是再好不過。
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飛航機師梁學賢
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夢想起飛，翱翔雲霄
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文◎祝康偉
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 前一陣子不約而同地，日港台三地皆開拍以航空為題材的偶像劇，像是木村拓哉的「夢想起飛」，香港影帝吳振宇在「衝上雲霄」裡演副機師，台灣電視圈也請來港星陳浩民主演「升空高飛」的正駕駛。經過一齣齣偶像劇加持，頓時讓求職市場瀰漫著一股「機師熱」。
起薪從15萬元起跳
撇開劇中俊男美女的情愛糾葛，機師真正誘人的地方，除了不限科系，能環遊世界，工作年限可至60歲外，副機師月薪在15～20萬之間，正機師從20萬起跳的高薪，更是讓人趨之若鶩。
過去國內航空公司的機師，多由退休飛官或聘雇外籍駕駛員擔任。但因近年民航業快速成長，人員需求迫切，華航、長榮開始自行培訓飛行機師。
因為飛機結構、操作說明，與地面管制人員溝通皆使用英文，報考駕駛員時英語多益測驗（TOEIC）分數必須達650分。另外，駕駛員在技術、體格上規定嚴格，各公司自行培訓機師的淘汰率也很高。
在正式飛航前，得先通過兩年半到3年地面與基礎飛行訓練，以取得副駕駛資格。若要到正駕駛，起碼要熬8年以上。
享受飛行的樂趣
談到機師工作，負責長榮空中巴士330-200機型飛航的梁學賢指出，按照公司每月的班表，駕駛員需在飛航前兩個小時報到。報到後，必須簽署文件，瞭解天氣狀況、飛航公告等飛安資訊，並對全體組員做任務指示。
起飛前，還需檢查駕駛艙各項儀表，向塔台申請航管許可，以啟動引擎起飛。等飛機順利升空，駕駛員便可暫時鬆一口氣。「飛行最大樂趣是，只要一分鐘，就可看到別人花錢爬上101看到的景色，而且我們看的還是全景視窗！」梁學賢笑著說。
在飛行途中，只要例行性地查看儀表，瞭解飛航情況，若有異常狀況，即利用導航設備規正航路，或與航管人員聯絡。下機後，駕駛員還須填寫飛航日記簿，報告飛航狀況及飛機異常狀況。
身體與生活起居把關嚴
在飛行時數部分，按照民航局規定，機師一年內飛行不得超過1,000小時，一個月最多不超過100小時，國內短程飛航一天不得超過8小時，一星期內須有1天休息。為維護飛行安全，航空公司對機師的身體與生活都會特別注意，半年就要體檢一次，不合格就得停飛重檢。若駕駛員生活糜爛、酗酒，就有可能會被解雇。
梁學賢提醒，機師儘管很風光，背後還是有不為人知的壓力，像是為了乘客安危，飛行時要隨時保持高度警戒，一旦飛長班，還得忍受與家人聚少離多，以及克服時差問題。
另外，每半年一次體檢、模擬機考試，或是機型一轉換，就要花上兩個月從頭學習，「機師一簽約就是15年，工作要做得開心，還是得靠興趣才能長久，」梁學賢強調。
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