作者： tomlinfox
某一天下午六點多，我騎摩托車載著老婆大人在新竹的光復路上奔馳。那時園區剛下班，附近學校放學的學生也到處都是，整條光復路擠的滿滿的車子，活像是在逃難。
平時待在車子裏習慣了，對於車外的環境有種隔離感，總感覺不到什麼不對勁，可那天完全不一樣。我們夾在各式小客車與大巴士之間，這些車輛排出的廢氣比浣熊的屁還要厲害。我們一面要小心著行車安全，深怕那個工程師心血來潮往我們身上做物理撞擊測試。一方面還要忍受車輛的恐怖毒氣。整個光復路看起來像是一次大戰的洛林平原一樣，只是德軍衝鋒的號角換成了喇叭聲，機車騎士們只得在這些機械獸旁邊徘徊，一面祈禱著自己不要成為一團韃靼牛肉醬。
一層黑霧瀰漫在光復路四周，好啦，公害光復新竹，頓時我相信沒能在科學園區上班真是一種福氣。光看這陣仗，壽命不減少十年才有鬼。
這讓我想到可憐的白頭市長，在他的時代，新竹市曾經信誓旦旦地想要建一條輕軌電車，（憑良心說，蔡先生在市政規劃與秘密攝影上，都有相當的水準。）那時的新竹市完成了新竹之心，也改建了國民戲院，正是一副全新氣象的時候，聽到要建輕軌電車，這個消息不知道振奮了多少的人心。然後，美鳳的光碟一來，大家又把注意力轉向市長的頭部以下了，輕軌電車的構想也這樣不了了之。
這讓我想到可憐的白頭市長，在他的時代，新竹市曾經信誓旦旦地想要建一條輕軌電車，（憑良心說，蔡先生在市政規劃與秘密攝影上，都有相當的水準。）那時的新竹市完成了新竹之心，也改建了國民戲院，正是一副全新氣象的時候，聽到要建輕軌電車，這個消息不知道振奮了多少的人心。然後，美鳳的光碟一來，大家又把注意力轉向市長的頭部以下了，輕軌電車的構想也這樣不了了之。
這實在是可惜哪！我心裏面不禁這麼吶喊。如果新竹市市長願意選在和我同樣的時間在光復路上走這麼一遭，我相信他也一定會大力支持輕軌電車的開發的。光講一台車輛如果要在光復路上走個三十分鐘（或更久），他所排放出來的廢氣總和絕對足以毒死整個市府團隊，更何況那路上有這麼多莫名其妙的車輛，每一台車子都是那麼地迫不及待炫耀他們的排氣量，一天下來新竹市民要付出的代價，不知道有多大！
這說到輕軌電車，就不能不大大讚揚一下史堡的電車。史堡的規模和新竹市差不了多少，全市的電車線一共四條。這四條電車線擔負著許多史堡市民交通的重責大任。（當然，還有很讚的公車，線路規劃地密密麻麻，幾乎每走五百公尺就會有公車站牌出現。）電車的設計十分流線，而且具有現代感。電車開門是採觸控式的面板，只要手在電車門邊上擺一下，就會自動打開車門。
電車內部設計寬敞明亮，兩旁的玻璃幾乎是落地式的連結到上頭，讓搭乘者感覺不只是在乘坐交通工具，更像是在瀏覽史堡的美景。電車軌道也不是那樣不能跨越與死板，相反地在許多車段上你會發現電車是經過一片綠草如茵的平地，特別是C線一路沿河處，風景更是美不勝收。
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一九三六年尚就讀中學的蔡瑞月，首次看到「日本現代舞蹈之父」石井漠的演出，仰慕之餘，決定渡海追隨，先後受教於石井漠及其嫡傳弟子石井綠門下，為爾後台灣現代舞啟蒙播下種子。
被譽為「日本現代舞先驅」的石井漠，四十三歲失明，卻仍一生創作不輟。所成立的「石井漠舞蹈詩研究所」孕育學生無數，「窗口邊的小豆豆」作者黑柳徹子也曾短暫就學，並於書中記述該段過往。
今年蕭靜文舞蹈團將重現日本及台灣國寶級大師橫跨一世紀的舞台生涯 ，其中包括石井漠一九二○年代的前衛作品、石井綠的經典之作、蔡瑞月的現代詩雙人舞作，以及石井綠傳人折田克子的名作重建，更邀請到高齡九十二歲的石井綠及折田克子來台。
‧台灣首演8/19（五） pm7：30 台北縣藝文中心演藝廳 票價：500、300、200元
‧8/23（二） pm 7：30 屏東縣中正藝術館演藝廳 自由入場
‧8/26（五） pm 7：30 高雄市中正文化中心至善廳 票價：500、300、200元
‧8/29（一） pm 7：30 高雄縣政府文化局演藝廳 票價：100元
‧8/31（三） pm 7：30 彰化縣員林演藝廳 票價：100、200、300元
（詳情請見）
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史堡的電車速度很慢，大概不超過二十公里的時速，而且每一站的廣播都富有巧思，提醒乘客下車的站次名稱。只要電車裏人不多，是可以允許帶腳踏車上電車去的，電車的軌道對行人的穿越不會造成妨礙，並且極為人性：有幾次我看到電車停下來，為了讓擋在路上的狗兒大搖大擺地通過。史堡的電車毫無侵略性，有時候你會發現，如果腳踏車騎快一些，速度還可能超過電車。
我認為對中型的都市而言，輕軌電車是大眾捷運很好的一項選擇。新竹市市區的地形並不是高低不平的，很多路段的規劃只要挪出一些空間來，就可以讓電車通行無阻地行進。特別是新竹市區的汽機車停放問題已經到了讓人忍無可忍的地步，我常常的經驗是高高興興地出們，卻帶著一肚子氣回家：停車固然是一個大問題，而行人因為騎樓堆滿了機車，也不得不走到大馬路上來，人車分道弄得亂七八糟的結果，讓我一天到晚擔心車子會偷偷地從後面過來把我輾過去。（事實上，這也是我在車子裡頭一直有的念頭。）
新竹市目前僅有公車和水準參差不齊的計程車擔負著市內交運輸的重大使命，這和全國第一的科學園區印象，及所謂的科技城口號，顯得完全地不搭軋。我最不能忍受的其實是從國際機場開始居然沒有一條聯外的運輸是可以「直接」通往新竹市的，而這種現象幾十年過去了，不管是什麼主張的顏色陣營，似乎總是無法解決。
真的無法解決嗎？對一個產值這麼高的現代都市而言，各項的交通建設卻仍是令人詫異地青黃不接。我是說，賺錢賺那麼多有什麼用？如果我們的生活一成不變，那麼我們付出的成本和所得的收穫相抵，又剩下了多少呢？
拜託！許新竹市一個電車吧！
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輕軌捷運簡介（節錄自高雄捷運局網站）
輕軌可將視為一大型巴士於一般道路上行駛，於十字路口遵守號誌控制，與一般汽機車行駛並無兩樣，對交通的衝擊甚少，反而因輕軌路線的行經，帶動民眾搭乘大眾運輸工具，減少私人運具使用，減輕道路負荷，對交通的改善是一大助益。
輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」型式運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。
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輕軌捷運時代即將來臨
中央與地方規劃七條路線 將斥資 600億元 可望紓解都會區交通流量
為降低民間投資成本、闢建便捷的大眾運輸系統，中央與地方政府共規劃七條造價低、運量高的輕軌捷運系統，總建設經費約600多億元，未來十年，台灣西部走廊的軌道運輸系統，可望進入「輕軌捷運時代」。
交通部官員表示，軌道運輸具有低汙染、高運能、高安全性的功能，可有效解決都會區擁擠的路面交通流量，在經費及運輸量有限的中小型都市，興建輕軌捷運是最具經濟效益的選擇。
在各級政府規劃辦理的輕軌捷運中，台北市政府負責的「信義區輕軌捷運系統」專案，已於今年3月公告招標，並有艾思博公司提出申請，預定明年9月可將規劃報告書送行政院審定，並與市府完成簽約，95年8月展開土建、機電施工，98年1月完成系統測試及營運，預定99年1月通車。
台北市政府指出，此案共分三條路線，一是信義松山線長2.6公里，提供松山、五分埔地區捷運服務，可串連信義、松山、南港三條高運量捷運，並與台鐵及高鐵於南港共站。
第二是長2.1公里的內環線，以服務信義計畫區內核心商業區為主，可串連區內展覽、旅館、金融及娛樂設施；第三是4.3公里長的信義環狀線，將提供北醫、吳興街及莊敬路地區捷運服務。
而被交通部列為全台輕軌捷運計畫示範路線的「高雄臨港輕軌捷運線」，因中央補助款列入五年5,000億元特別預算，以至於目前僅完成規劃作業，待特別預算核撥後，今年底即可辦理公告招商。
交通部表示，高雄臨港線輕軌捷運規劃分兩階段通車，第一階段預定於4.5年內完成市中一路至憲政路段（G4站至G25站）輕軌工程並通車；第二階段則配合高雄市鐵路地下化進度，完成憲政路至市中一路（G26站至G3站）的興建工程，預定民國101年可全線通車營運。
至於高鐵局與其他都市規劃興建的輕軌捷運，則多處於規劃作業階段，其中基隆市政府計畫興建的輕軌捷運，僅有構想，連路線、興建經費、興建期程、辦理方式都還沒有具體內容；高鐵嘉義車站聯外輕軌，則要先等平面公車上路且中央經費有著落後，再進一步進行規劃。
記者楊文琪／台北報導【2004-06-23/經濟日報/6版/綜合新聞】
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