聯合國即將舉行今年的大會。今年大會特別引起各界注意，除了它是成立60週年紀念之外，還因為聯合國秘書長安南提出改革聯合國，這就導致部份國家積極運作企圖加入安理會常任理事國，從而引起世界矚目。特別是日本，憑藉經濟實力以及對聯合國巨額的費用資助，10年前便已經開始部署爭取成為常任理事國的活動。今年恰逢安南秘書長的改革計畫，認為機不可失，就更加活躍地游說各國，同時並聯合德國、印度以及巴西等三個大國，一起申請。

費盡這麼多的心思，不料聯合國今年的大會還沒有召開，日本政府自己就先打退堂鼓。原因何在？一般認為主要是美、中兩國的表態反對。日本發現今年毫無希望，識相地撤退下來。

美國主要反對的是德國加入。歐洲的整合，使得德國的外交政策從戰後的親美路線逐漸轉向歐洲路線。美國入侵伊拉克，德國和法國是最強烈的反對者；最近美國表示可能對伊朗用兵，德國總理又公開表明反對意見。美國發現，歐洲國家已經成為它獨霸世界的主要絆腳石。

中國的反對，日本當然是主要對象。這不僅因為第二次世界大戰中受日本傷害極大，還因為戰後日本毫無悔意，甚至企圖修改歷史，歌頌侵略者，引起中國以及其他亞洲人民的擔心。中國反對日本，也算是為亞洲人民說話，並且提防日本法西斯主義的再度氾濫，危害亞洲的安全。

從日、德兩國申請入常各自鄰國的反應，也可以看到問題所在。歐洲國家普遍支持德國的申請，幾百年世仇的法國更是極力為德國說話；但在亞洲，情形剛好是180度的相反。幾乎所有東亞與東南亞國家都反對日本成為常務理事國。這是日本沒有悔改的必然結果。

一向以「脫亞入歐」為建國目標的日本，並沒有認真理解：今天的歐洲已經不同於19世紀末的歐洲。歐洲的昔日強權已經懂得尊重歷史，尊重弱小的鄰國，日本政客則還生活在一百多年前弱肉強食時代的歐洲。

無論是勞動學界還是社運界都不會否認，從1980年代中期到今天的勞工運動，經濟鬥爭為其核心目的，順法鬥爭為其主要手段，勞工將工會當作服務處，工會頭人自甘擔任選舉時沒多大動員實力的樁腳，忽視基層經營，動不動就在立法院開「公聽會」，結果，就是今天這付慘兮兮的模樣。

近來，工會界似乎熱中於收集「罷工權」這玩意兒，要「取得」罷工權，依法必須先要在官府進行的勞資爭議調解不成立，然後召集全台會眾來開一個形式上的「罷工投票」決議。通過了，罷工權則形同鎖在一個大家都忘記密碼的保險箱裡，封存在「消失的密室」。時間久了，也沒人當成一回事。

台北東南客運駕駛的臨時罷工行動，無疑是敲了這些只顧形式、不問實力的工會一記悶棍，藉此向國人證明，罷工不但不是一件什麼困難的事，就連所謂的「合法」程序，在雇主違法在先的重重壓迫之下，亦無須顧忌太多，先揭露一切不法，製造罷工事實。東南客運罷工如此，高雄捷運泰勞罷工暴動亦然。

生活在壓迫的資本主義體制下，工人必須是最堅定的造反派，為更平等的新社會進行鬥爭，而真正的罷工行動，才能喚醒社會上更多民眾的權利意識，激起更多被壓迫群眾向體制說NO的意志。揮揮超級小刀，恫嚇不了任何人的罷工投票，可以省省了。

東南客運司機員上週五進行12小時無預警罷工，據報載，資方為減少勞退新制下的人事成本，不但將僱用關係改列承攬關係，薪資項目也大作更動，過去一個月內，全體司機員光是被「罰薪」就罰掉了37萬。東南資方對政府藉此希望少繳些勞健保費，對員工則是以變更勞動條件的方式企圖減少薪資支出，說是敗壞政府財政、侵犯勞動人權的蠹蟲敗類，並不為過。

從七一勞退新制推動之前後，發現台灣的惡質雇主老闆可真不少，但是在中小企業員工團結力量小、不景氣下頭路難尋的情況下，受僱者為求「賺吃」莫不睜一隻眼、閉一隻眼，一股鳥氣無處發洩。然而，歷史每每在偶然事件中暴露出轉機，高雄捷運外勞暴動，再一次赤裸裸揭發了台灣跋扈雇主的真面目與官商勾結的隱約面貌；這對被壓迫已久，且潛藏組織空間的勞動者而言，未嘗不是一大激勵。如果在台灣欠缺公民權的外籍勞工都願意挺身抗暴，擁有公民身份的台灣勞工，為什麼反倒未能團結一戰？

東南客運董事長黃竹發向媒體表示，此次風波都是部分「流氓司機」以「惡勢力」煽動他人鼓譟生事，影響公司形象。向黃董奉勸一句：對員工「抹黑」不不足以掩蓋貴公司違法在先的事實，身為公司負責人的你，應負全部責任，還給員工、消費大眾一個公道才是。