中國總理溫家寶此刻正在馬來西亞首府吉隆坡，參加12月14日開幕的東亞高峰會。在此之前，12月5日，同樣一個溫家寶現身於巴黎，與法國總理維勒班簽約購買150架空中巴士，總價高達65億歐元（2千6百億台幣），附帶的還有高速鐵路和直昇機的合作案。也正因為這一筆訂單，保證了歐洲的民航機產量連續兩年超越美國的波音。而根據經濟起飛所帶動的運輸需求估算，未來20年間，中國需要增購的民航機總數不會少於2千7百架。為了滿足龐大的市場需求，中、歐之間正在討論未來合作發展的方向，而目前幾乎已經確認的是：空中巴士將在中國建立裝配生產線並洽商技術移轉。

溫家寶在歐、亞的兩段行程，看似毫不相干，其實暗藏玄機。

先說東亞高峰會的部份。東協（AEEAN）在本週舉行了一系列高峰會，從「10加1」（東協加中國）、「10加3」（東協加中、日、韓）到「10加6」（東亞高峰會的成員，納入印、紐、澳三國），整個議程的設計，很明顯是在為東亞的區域整合加溫，而且刻意排除美國。雖然印、紐、澳三國的參與，形式上攤薄了東亞國家的內聚力，尤其澳洲不無做為華盛頓老大哥馬前卒的疑慮；不過，澳洲也很識趣，為了澄清既往追隨美國的不良記錄，事先簽署了《東南亞友好合作協議》，承諾絕不干涉成員國內政。此外，首屆東亞高峰會還刻意找來俄羅斯擔任「觀察員」角色，等於是對美國的干擾增設一條防線。東亞高峰會展現了亞洲自主發展的鮮明意圖，而值得注意的是，在東亞一體化跨步前進的同時，美國的手也越來越難伸入，脫美、去美的意圖已隱隱然成為未來共同體的共識。

至於空中巴士採購案，北京透過商業行為進行國際制衡的意圖再明顯不過。美、歐兩大強權的飛機製造業向來競爭十分激烈，而今，中國的市場成為雙方勝敗的關鍵。當北京選擇向歐洲傾斜的時候，美國的緊張可想而知。

做為中國總理，溫家寶巧妙運用槓桿原理，在世界經貿秩序變遷的過程中，發揮旋乾轉坤的作用。東亞高峰會上，與會國一致承諾，在這一塊經濟發展最迅速、前景最看好的區域，東協是「坐在司機位」的領導者。但是，大家心知肚明，整個亞洲區域的發展，中國才是無可替代的火車頭。

我們習慣將國家領導人比喻為「舵手」，其實也就是如同東協國家的自我期許：手握方向盤，坐在司機的位置。然而，同樣做為政府領導人，當溫家寶的手正在轉動著地球時，我們陳水扁總統的手只會暗自掐算茶壺裡的權力佈局。對於國家而言，他其實早已忘記了方向盤，也離開了司機的位置。他自己選擇坐到嬰兒座椅上，綁手綁腳地，對著四面八方風面目模糊的仇敵，生悶氣、鬧脾氣。

終於，台灣人也出現在反全球化的國際聯軍中，或者說，針對跨國公司全球化而發的人民全球化運動，總算有台灣人來入夥了，時距1992年里約的地球環境峰會招來首度的會外會，落後了13年，多虧反動派這回在鄰近的香港集會，方便了一百多人為台灣去爭光，或說為台灣長期缺席去補贖罪愆。

不過，就怕這是曇花一現，要是地點不在香港，還會有人去參軍嗎？這要取決兩項條件，一是內部反全球化的人馬不斷整軍經武，進一步集結、組織，才會有恆心毅力，畢竟資產階級的高階會議絕少在我們家門口，要去比武的路費殊非個人負擔得起；另一項必要條件是與國際的通聲氣，這一回幸有電子網站「苦勞網」居間傳訊號召，但國際反全球化多已組織化，必須組織對接組織，方才趕上議題的新進度，並且獲得到達目的地的後勤支援，再也不能恃著香港友人的接待。像上月APEC在釜山舉行，我們就去不了，反映此間尚侷處海濱一隅。

所以，我們向目下正在香港作戰的諸君致以最大的敬意，同時也無任期盼這是人民歷史的新開端，不可成為絕響的廣陵散。

「台澎金馬特別關稅區」（TPKMSTA）加入世貿組織4年，第二度參加部長級會議，詎料，官方代表團一行浩浩蕩蕩未入眼簾，卻傳來造反派走在街上大遊行，高舉台灣之名反對全球化，頗令人愣然、刺目。

有人為此擊掌叫好，認為是公民社會臻於成熟，走入國際了。殊不知，這是告洋狀，自暴這班人在國內搞不出名堂，乃出口轉進口，提高行情，大家切勿被耍了。請看事實：所謂的台灣國際勞工協會方才在週（11）日搞一次遊行，千把人到會，對比於前一日以全國教師會為主體的反對18％兩萬人大隊伍，顯示外勞議題在這裡沒有民意；再如上月中旬的秋鬥，一年比一年寥落如秋，這樣的勞工運動怎好說是走入國際呢？不過是落荒而逃罷了，又如台灣農民聯盟聲援楊儒門案，疾呼不得開放稻米進口，聽來與反全球化桴鼓相應，其實是極不進步的論調。這一回合的多邊貿易談判定名為發展回合，主旨就是為第三世界廣大的農民找生路，所以削減境內支持，開放市場及蠲除出口補貼都是必要之舉，針對富裕國家糾正，以便打造一個全球農產市場，台灣稻農倘不轉作，這樣殘喘茍延豈是人道？說白了，竄逃香港諸人皆不足以代表台灣民情，我們只消笑看一批野武士挾洋瞎起鬨。