教育部日前公布今年大學教學卓越計畫獲補助名單，共有58校獲補助35.2億元，對於無法分潤5年5百億的眾多學校而言，這項教學卓越計畫的補助總是聊勝於無，或不無小補。

教育部重視教學，這當然是好事，但卻也是件怪事。原本，作為大學，教學自是不可卸祛的重責大任，然而如今卻要靠著獎金補助來誘導大學對於教學的重視，豈非怪象？正如同學生上課是義務，但坐在教室中的學生卻嚷著教授點名、到者加分，同樣令人嘖嘖稱奇。不過，這些年來由於大學擴張失控，錄取率暴增，復又加上以「研究」作為學校評鑑和教師升等、評鑑的最重要依據，因而使得大學教師不再以教學為重、為責，而重視個人之研究成果，這些因素之交織，便使得大學教學品質快速下降。在此一情況下，教育部願意挪支資源鼓勵教學，應當也算是好事一件，至少顯示了教育部已然發覺大學教學之功能已在暗暗的腐蝕之中，而試圖為亡羊補牢之舉。

不過，大學教學功能的逐漸喪失，如同前述，其實是一結構與制度性的後果，如果不能重視這個結構因素，光靠幾個教學卓越計畫，恐怕無法挽回此一頹勢。其實，所謂的教學卓越計畫，許多學校乃是以開設一些「樣板課程」而拼湊組成，這一拼貼而來的拼盤式課程，如何能提升整體的教學品質？換言之，所謂的教學卓越，並非靠幾個用以申請補助的樣板課程所能夠追求來的。

教學卓越，應是一套整體配置，包含硬體、軟體，個體、整體，物質與心靈等的相互配合，才有可能達成的。在這其中，教師要具備敬業倫理並形成一專業社群，學生要樂於學習與自我期許，學校要尊重院系之專業自主、並給予充分之行政配合；而任何的非專業之外在強制，無論是行政的、經濟的，都必須被侷限在一個最小的範圍之內。在這樣一種條件下，校園內才有可能從個體到整體都呈現能力向上增長之趨勢，並相互效力而非彼此牽制。而這樣一整套條件，卻絕非幾年、幾個樣板課程所能帶動的了的。

的確，這是一個龐大的工程，而且，這一工程正與目前大學的發展趨勢相背反。目前大學的發展趨勢，是（市場）利益引導專業，是（行政）成本考量凌駕學術需求，是教師在意私己的研究成果，是學生不以學習為先，是強調管理而非自治，是追求物欲而心靈匱乏。在這樣的環境條件下，幾個課程計畫能滿足的只是一本又一本漂漂亮亮的成果報告，而真正的教學卓越的效果卻是數年、甚至數十年後才能看到的，那麼，誰在乎它呢？

教學卓越不可能靠計畫來達成，它需要整體高等教育思維的徹底改變，但是，我們雖然看到了教育部開始高倡教學，卻未看到思維的轉變。那麼，就把教學卓越計畫當成散財計畫吧！大夥兒就當作打打牙祭一般，今朝有酒今朝醉吧！

繼本（7）月初百輛重型機車上街頭爭路權之後，又有1千多輛吉普車和休旅車聚集總統府前，要求改裝合法化。動輒數十萬的重型機車加上昂貴的配備，炫！比比皆是總價上百萬的改裝車，更炫！與其說是無權者在爭取權利，不如說是闊佬招搖過市炫耀品味與財力，令旁人目眩神迷，好生歆羨。

重機車主聲稱自己「繳的稅比汽車還多」，應該要與汽車擁有相同的路權，於是主張開放快速道路、廢除兩段式左轉等。但「德澤」僅止於重型機車，其他機車騎士的路權在這種財大氣粗、有錢方能有權的思維下，反而只能噤聲。再者，重機車與改裝休旅、吉普車的迅猛成長，對環境資源的消耗十分可觀，但超高耗油以致燃料枯竭的後果，仍是無錢避險的人受害最深。換言之，風險的生產與分配皆是不均等的。

闊佬遊大街是假平等、假多元的利益團體施壓，不僅是針對政府，也是對告訴普羅大眾「有錢者當如是」：成千上百的名車出動，氣派十足；其他不夠炫的車輛則益顯寒酸，除了神搖目眩之外，無所適從。如此遊行，實不足取。

重型機車要路權；改裝休旅車和吉普車要合法改裝，兩個主張各有各的理由，也都不無道理。重機車在性能上適合高速行駛，低速時反而難以操控，其危險性或許比上快速道路還高。況且事在人為，上不上高速公路不是問題，癥結在於有沒有遵守交通規則，當個安全駕駛。機車的性能不能改（改了還叫「重型機車」嗎？），但駕駛人的習慣可以改，這應是至明之理。

至於休旅車與吉普車的改裝，只要其零件是合法進口，政府有什麼理由禁止人家裝在車上？一方面開放進口；另一方面取締改裝，這不是誘人犯罪嗎？難怪有上千輛改裝車包圍總統府，錯亂的政策，抗議有理！

重機車與改裝車乃不論你同意與否皆已存在（de facto）的事實，許多關鍵時刻它們也都發揮了作用。例如，每次聯考都有糊塗考生要警察騎重型機車載其趕赴考場，若開放重機車路權，家長自己載即可，節省警力，降低社會成本。此外，改裝車在颱風、土石流等災難時，也是常見的救災主角。政府該反向思考，他們不只是在「要」，而是開放後對雙方都有利，皆大歡喜。

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