5天的連續假日，台灣的高速公路又是塞塞塞。許多開車族在南北兩條高速公路上走走停停，一塞就是7、8小時，連洗手間都上不了。這已經不是第一回了。事實上，近幾年來幾乎凡是遇到連續假日，都會發生高速公路成了大停車場的壯觀場面，都會發生開車族罵聲載道的集體埋怨，也都會發生事前政府官員信誓旦旦表示不會大塞車的跳票預言。

我們不能埋怨官員預言的跳票，因為政府確實努力改善交通。大家都看得到，政府每年都在蓋新的公路或是拓寬既有的公路。君不見，南北第二高速公路已經全線貫通，而且是三線道，速限110公里；又不見，第一高速公路全線拓寬已經接近完成，北部車子最多地區甚至早已拓寬成南北各7線道，加上北二高，台北附近的南北向高速公路足足有11線道之多。其他如各地的東西快速道路、北宜高速公路等等，多已經大量修成通車。因此，我們不能說政府對於改善交通不努力。

政府不是不努力，而是努力的方向錯了。雖然公路的通車里程不斷增加，但是車輛的增加更快。於是，雖然公路網越來越密集，塞車的現象並未改進。這個現象並非台灣獨有的。美國大洛杉磯地區高速公路網絡密度之高，可以說名列世界前茅，可是當地交通堵塞的嚴重程度也是聞名世界的；又如北京近10多年來大量建設高速公路系統，僅僅環形高速路網就從二環、三環……到六環，可是北京公路交通堵塞情形之嚴重，到過北京的人無不印象深刻。可見，不論是土地廣闊的美國或人口稠密的北京，拼命蓋高速公路總是趕不上汽車增加的速度，人們必須有另類的思維。換言之，發展大眾運輸工具，才是解決交通問題的辦法。

發展大眾交通工具還有兩個重要的作用。其一為控制石化能源的消費。石油的蘊藏量有限，這是即將挑戰人類文明的重大課題。高速公路不斷的開拓，事實上是鼓勵石化能源的消耗，必將帶來嚴重的後果代價。其二，大眾運輸工具可以減少空氣的污染，以及溫室氣體的排放量，從而控制全球暖化的惡化。

因此，我們主張台灣應改變交通建設的方向。公路，特別是高速公路應停止修建，除非少數絕對必須者，而把這些經費用來改善大眾交通工具。否則，高速公路的塞塞塞，將是台灣永遠的夢魘。

就在日本新任首相安倍晉三赴北京訪問的同一時間，北韓於昨天宣佈在濱臨日本海的咸鏡北道進行了一次成功的核子試爆，引來中、日、南韓三個鄰近國家以及美、英等國的強烈指責，指北韓發起嚴重的「挑釁行為」。這次試爆的確對鄰國帶來一定程度的震撼，尤其是日本，這一個被常常被大浦洞飛彈「穿越」的國家。

但美國有何資格說三道四呢？世人倒是很想問問，美國在內華達州專門搞核子試爆以及各種武器的測試，怎麼沒聽其他國家講說這也是「挑釁行為」？姑息美國霸權，這是其一；第二，當年毛澤東搞原子彈，美國也說在挑釁，但最後還不是接受這一個主觀上不大想，但又必須接受的現實？平壤當局打著的，也是這一個主意。再其次，聯合國安理會怎麼制裁我？畢竟還有一個關係出現緊張，但還不置於完全翻臉的中國在那裡擋著，如果胡錦濤還繼續想著「和平崛起」，以維護東北亞區域安全為重，再怎麼樣，中國都只會用談的而不會來硬的，更何況，就隔著一個白頭山，北京會放任美國比照阿富汗來那麼一手嗎？

平壤固然黷武，但肯定是經過縝密的計算，在成本看似最大，但其實最小的狀態下，作為與國際社會一搏的籌碼。

就如同胡錦濤上台之後變相地將「台灣問題」交由美國「託管」，在平壤問題上，美國也是抱著同樣的態度交由北京就近監控。上週美國駐聯合國代表波頓與中國代表王光亞的一席尖峰對話中，王光亞「壞行為是沒有人會去保護的」一席話，恐怕是觸怒了平壤高層，立刻在10天內以核子試爆回敬了包括北京在內的國際壓力，成為世界第8個擁有能力製造核武的國家。

北京的角色的確十分尷尬，與平壤協調核武問題將近10年，一夕之間全部「破功」，不只給美國看了笑話，不大的平壤也挑戰了北京做為東亞區域穩定者的角色。然而，對北京而言，他要的是一個「穩」字，平壤添亂，會不會在東北亞問題上給美國更多介入的空間，像是在日本橫須賀港注入更多的武力，甚至，鼓足了台北當局追求所謂「非傳統武力」的欲望？別忘了，台灣可是擁有4座核子反應爐以及中科院的軍武專家作後盾。

比較需要注意的是正當性下降到13％的台灣總統府，會不會利用北京肯定焦頭爛額的機會，做出大膽的台灣獨立宣示，作為轉移民間注意力並為2008鋪路的舉動，則是值得我們持續關注。

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