儘管在試運期間狀況連連，儘管許多專家學者對高鐵通車的安全憂心，高鐵公司還是要求結束半價的試運期，轉變成正式營運。高鐵公司無視於這一切問題，使得連一向高度支持高鐵公司的交通部都間接地表達保留意見。在社會大眾與專家學者普遍表達顧慮下，高鐵公司還是急切地要進入正式營運，顯然是由於高鐵公司財務的壓力，才會不顧社會的感受，不顧安全的保障，冒險地進入全價的運行。

高鐵有財務壓力，早已經不是新聞。近幾年來，高鐵公司多次融資出問題，不斷地要求政府擔保、紓困，或甚至直接融資。因此，高鐵公司的財務狀況近幾年來一直是緊繃著。早一日正式營運，早一日有收入。這當是高鐵公司極力壓縮試運期限的直接原因。

但是，即使高鐵順利正式運行，高鐵公司能否達到營收目標，仍是未定之天。理由很簡單。高鐵的規劃係台灣經濟處於十分繁榮的時期，斯時土地開發獲利甚豐。高鐵公司企圖藉高鐵站的土地開發賺錢。因此，多數高鐵車站設於荒郊野外，以獲得最大的開發價差利潤。然而，近年來，台灣的經濟低迷不進，土地開發已經不可能產生如多年前的暴利，高鐵公司的這隻金母雞夭折了。預期的營收目標達不到，這也是近年來高鐵公司融資困難的基本原因。在政府以納稅人的資金大量浥注下，巔巔簸簸的高鐵建設終於完成了。但是，營運是否能夠達到預期目標，仍然是一大問題。

土地開發的營利已經不可能達到原先的目標，高鐵公司只好借助車資收入。於是，高鐵的票價定為政府規定所可能的最高價格，並且毫無離峰的折扣。原因無他，高鐵公司必須依賴壟斷的地位來獲取最大收益。公眾的利益、BOT的精神，已經完全不在考慮之內。

但是，這種殺雞取卵的做法能否奏效，還有待觀察。由於許多高鐵站設在市郊，接駁公車需耗時數十分鐘至一小時，已經比搭乘台鐵快不了多少。民眾願不願意花費雙倍車資去省數十分鐘，是不可能樂觀的。

時值仲冬，天氣卻宛如夏天，氣象專家預測2007將是歷史上最熱的一年。在台灣，已連續9年平均氣溫高於全球的平均值，去年二氧化碳（CO2）人均排放量更高居世界第三，僅次於美國與澳洲，可說對全球暖化現象頗有「貢獻」。其中，工業與能源部門約佔8成；汽、機車的排放量約15％（機車佔3％）；住、商及其他部門佔5％左右。

小小台灣猶如CO2製造機，公然與世界為敵，簡直瘋狂。但在資本主義之下的理性就是瘋狂！號稱台灣競爭力所在的高科技產業，舉凡面板廠、晶圓廠正是CO2排放的大宗；高污染、高耗能的休旅車也可以在狹小的台灣蔚為風潮，迅猛成長，不僅癱瘓交通，亦產生大量CO2。甚者，蕞爾小島卻有世界第一高樓與諸摩天大廈，且在陽光充沛的低緯度地區，玻璃帷幕就像大烤箱，於是每棟大樓皆開空調而頂上冒煙，排放廢氣。

在以逐利為鵠的商業包裝下，令人神魂顛倒，誤認這些我們向來引以為傲的「成就」為先進、文明的象徵，但其實恰好是落後與反文明的瘋狂之舉。大量消耗、剝削地球資源與勞工，成就了豪奢浪費的先進、文明假像，沉醉其中，惟有死路一條。

2007年由於聖嬰現象且全球氣溫持續升高，全球暖化與CO2減量勢必再次成為各界關注的焦點。台灣雖然不是聯合國成員，不需簽署「京都議定書」，但身為地球村的一員，就有必要為環境盡一份心力，減少CO2排放以擺脫「人均排放量居世界第三」的污名。

台灣CO2排放結構以能源及工業部門為最大宗，然而工業部門為經濟發展的火車頭，茲事體大，不可率爾縮減。以去年中油八輕、台塑大煉鋼廠、友達、華映面板廠，與力晶晶圓廠投資案為例，總金額高達1.3兆，約GDP的15％，卻由於CO2排放量超過3千萬公噸，在環評時被擋下。因此，我們應以能源部門為主，考慮替代火力發電的能源，就事論事，不意識形態反核，必要時不排除使用核能。此外，政府該鼓勵汽、機車業者研發「生質能源」替代石油燃料，有效降低CO2排放，以保全工業部門的發展。

最後，提出一個大膽的想像：中國向來在國際組織中宣稱台灣為其所有，若將台灣與中國合併計算，人均CO2排放必會立即減少，亦未嘗不可。總之，有為者亦若是，經濟發展與環保絕不是零和的遊戲，將心力投注在對的方向，兩者必然可以齊頭並進。

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