高鐵加班了。從6月1日起，台灣高鐵南下與北上分別增加到每天30個班次，初步到達應有的規模經濟。高鐵正式運行以來，由於票價高昂，接近台鐵自強號的兩倍；加上購票手續不方便，以及一些城市設站遠在郊外，接駁不便等等因素，因此載客率不高，營收遠未達到收支平衡，更談不到需要償還鉅額債務。對此，高鐵公司的分析似乎傾向於認為一個重要原因是班次稀少，未達到經營的經濟規模，因而無法創造預期的財務效果。高鐵公司開行以來，不到半年內便兩次增加班次密度，顯然是基於這樣的分析。

如今高鐵加密了班次，是否能夠根本改善高鐵的財務困境？我們以為事情不會如此簡單。前述的幾個民眾詬病的因素，高鐵公司並未回應。這當中，有些因素是無法立即改善者，例如設站偏遠；有些是高鐵公司不願意回應者，例如票價昂貴。這些或許可以稱之為「挾泰山以超北海」的問題，高鐵公司無力回應，民眾可以理解。但是，有些問題則屬於「為長者折枝」的問題，高鐵公司也未積極回應。例如，購票手續的不方便。從通車之初，社會期待高鐵公司應當普遍在市區廣設購票處，特別對於台北板橋以外設站在郊外的城市。但是，對於這個方便顧客也有利於公司營收的雙贏措施，高鐵公司就是遲遲不肯實施。不僅如此，當高鐵不斷增加班次之際，各車站的售票櫃檯並未相應成比例增加，其結果必然是顧客購票的排隊時間成比率地增加。不難想像顧客的埋怨也是成比率地增加。顧客怨聲載道，高鐵還有希望賺錢嗎？

高鐵不願意「為長者折枝」顯然與高鐵的財務吃緊有關。高鐵規劃之初，台灣房地產十分熱絡。高鐵車站普遍設在郊外，顯然意圖藉由高鐵通車的人潮與方便來進行土地開發，以達到業外營利的目的。但是，自從高鐵開始興建以來，台灣的房地產陷入長期低迷不振。更嚴重的，台灣的經濟也低迷不振。這使得高鐵企圖以房地產營收來賺錢的計畫無法實現。面對嚴峻的經濟現實，高鐵公司必須在本業的營收上力圖增進。於是，各種節流開源的措施必然積極實施。顧客的埋怨就只好充耳不聞。

我們相信高鐵公司也知道這是殺雞取卵的做法。但是大環境的蕭條，讓高鐵公司不得不出此下策。當然，倒楣的是顧客。但是，台灣花費那麼多資源，卻得到這樣的大眾交通事業，這才是值得我們深刻反省的問題。

「六四」18周年，政客們再度空洞地高舉台灣自由民主的成果，譴責中共鎮壓民主運動的血腥殘暴。無分藍綠，對於六四的評價有難得的共識：皆對中共的「改革開放」充滿溢美之辭，而把六四視為其對立面，認為鎮壓使改革的成果幾乎毀於一旦。斯等讕言，乃是非顛倒之極也！

沒有什麼比六四更能如此活現「改革」的真面目。合作化農業的瓦解，農村基礎設施毀壞，醫療照顧闕如，迫人離地離農。維持20年的穩定物價，竟在短短11年改革後，通貨膨脹嚴重得近乎無法緩解，為此政府停止工程投資，再加上國企私有化的裁員縮編，廣大工人的鐵飯碗被老闆、高幹的金飯碗擊碎。當武裝解放軍屠殺手無寸鐵的平民時，無疑昭告世人這班領導改革開放的政客是不折不扣的官僚資產階級，打著改革的旗號搞復辟，改革開放政策讓他們富了起來，卻使更多人的生活條件大倒退，以致悍然拒絕廣場學生要求公布高幹財產的訴求，不惜武力鎮壓。

改革開放正是六四的「因」；而六四乃改革開放最鮮明的「果」。藍綠政客褒因貶果，分而論之，實與鎮壓者為一丘之貉，且看政府停宕，唯警察部門坐大，能不戒乎！

誰能忘了那一天？18年前，發生了人類近代史上少見的嚴重人權迫害，武裝的解放軍與坦克車進入天安門廣場，無情屠殺要求言論自由、新聞報導誠實的學生。這些如今看似理所當然的訴求，乃改革之初應勢而生的必然結果，可嘆中共官方落後於社會的改革，竟採取暴力鎮壓，釀成慘劇。

以古鑑今，當年的訴求雖已普遍為世人所接受，但距離將「自由民主」當成普世價值的目標，仍有一段距離。先看言論自由，目前台灣尚有集會遊行法等惡法，對於言論自由的觀念仍止於「只要我喜歡，有什麼不可以」的（消費）多元文化。連集會遊行這種最基本的言論自由都沒有，雖然現在不太可能因集會遊行而被槍殺，但警察的暴力亦未曾稍減。再談新聞報導誠實，當前新聞八卦化、廣告化的情形更甚以往，「誠實」己乎已非新聞報導的標準價值，TVBS與三立新聞台的造假事件竟接連發生，怎能叫人不心寒？

自由民主是我們永遠的訴求，永遠不應該有一個社會可以嫌自由民主過多的，它是全人類的普世價值，當然也是開啟兩岸對話的最佳基礎。我們不能自滿於台灣的自由民主成就，同時也要協助中國大陸的民主化進程。