高鐵通車，台灣的民航業受到擠壓。最近，幾家北高民航業者要求減班，明顯地受到高鐵通車的影響。從節省能源以及減少空氣污染的角度來看，減少民航班次是值得鼓勵的發展。台灣本是小地方，沒有必要發展島內航線。這種高耗能高污染的交通方式，只有對遠距離來往才有必要。北高距離不大，站在人類永續發展的立場，實在沒有必要開設民航。
不要說台灣南北區區4百公里，即使數倍於這個距離的交通，也應該以大容量、少污染的鐵路運輸為發展方向。這已經是歐洲近1、20年來交通建設的主導思想。在歐洲，外埠旅行以鐵路為主，大都市交通仰賴捷運，小城鎮或近距離的來往則鼓勵使用自行車。民航機、私家小汽車等高耗能高污染的交通工具逐漸凋萎。
誠然，民航機的速度還是高於高速鐵路，自行車更是無法與私家汽車相比。就效率、舒適與競爭力的角度來看，許多歐洲國家的交通發展政策彷彿在走文明的回頭路。但是，許多歐洲國家寧願承受這些不便，主要是考慮到能源以及環境的因素。這是全方位規劃的眼光，而非拘泥於些微速率與舒適的獲得。這不僅是對子孫的負責任態度，也是一種改善當今國際關係的治本策略。能源的爭奪已經成為國際紛爭與戰爭的主要根源，環境的維護必將成為未來國際關係的重要議題。歐洲國家的這種交通政策，將使她們未來在國際關係以及世界發展的議題上擁有道德的與戰略的制高點，並且將以這個制高點來主導未來人類文明發展的方向。
歐洲國家所以能夠採行這種高超的策略，要歸功於3個重要因素。首先，她們揚棄純粹市場的邏輯，市場邏輯必然會大力發展民航以及私家汽車；其次，它們從高汽油稅來抑制人們使用私家汽車以及民航機，同時又積極建設各種大眾運輸工具，改善大眾運輸工具的速率與效率，並且廣設自行車道，以此誘導民眾採用這種節能少污染的交通工具；第三，歐洲民眾普遍具有解約能源以及保護環境的意識，這當然是教育以及媒體長期共同努力的結果。因此，這是一種全方位的規劃與實踐。
台灣民航業者受到高鐵通車的壓力而減班。這是好的發展，但卻不是全方位規劃的結果，而只是市場的作用。雖然局部的結果相似，但是我們依然沒有全方位的配套措施，也欠缺社會意識作基礎。因此，它的效果只是片面的。要從根本解決能源、污染以及交通問題，還需要全方位的思考與規劃。

普渡，乃救眾生於苦難；既渡化鬼道眾生以無形的法，也佈施饑民街友以有形的衣食。然而，於今中元節，德澤既不普及眾生，亦不渡苦救難，獨肥量販店的經營者。且看人人勒緊褲腰準備食物祭貢參拜，卻可能買到過期黑心貨，無奈量販店登台廿餘年，早已徹底改變並壟斷了我們的消費行為。
復看原物料躉售價格上漲高於零售物價的漲幅，再加上薪資不增反減，民間消費疲弱，寄賣的小供應商、製造商不敵大賣場的「自有品牌」──即使經常產地不明、品質欠佳，極可能來自血汗工廠，台灣量販店龍頭的自有品牌業績仍成長3成。所謂「自有品牌」多是原供應商轉為量販店的下游廠商，訂單與價格更受限於量販店，但製造成本與庫存壓力仍需自求多福。此外，量販店以現金交易為主，卻支付3至6個月的支票，在資金快速流動、投資借貸盛行的當下，此另類金融又佔盡便宜。
本尚存一絲人道關懷的普渡，在量販巨獸的淫威之下，只見大批無可選擇的民眾湧進賣場，買得越多，就越被迫接受粗製濫造的便宜貨，自己也越窮了。

中元普渡是台灣民間重要的宗教活動，過去經濟一遍榮景的時候，常見到各處皆有「賽豬公」、拜拜比貢品「澎湃」的新聞。如今雖然景氣已不如從前，但量販店業者仍挖空心思刺激消費，硬是要把「中元節」當成「年節」的氣氛炒熱，此風實在不宜長。

回歸中元普渡的本意，乃融合儒、佛、道於一體的重要民間信仰，無論是所謂「地官大帝生日」而赦罪；或者盂蘭盆節而施食餓鬼；還是慎終追遠的祭拜祖先及「好兄弟」，都具有沉潛、內斂的性質，絕非年節慶典式的狂歡慶祝。不過這種活動的本意似乎已蕩然無存，各家量販店紛紛通宵營業24小時，據估計每天平均有將近50萬人進出家樂福。甚至為了疏散人潮，業者還祭出凌晨時段的消費優惠，在俗稱的「鬼月」裡，這種情形過去根本幾乎不可思議。

許多民間的習俗已經被過度的商品化、消費化，原本以為隨著景氣不佳，民間消費力下滑的時候，可以趁機稍微改善這種已經逐漸變調的惡習，也不啻為好事一樁。但是在廣告、媒體的強力播送下，使人們即使肚子空空也要賽奢華；甚至以為拜得越好才越有保祐發大財。真是愚不可及！令人既忿怒又無奈。

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