南部五縣市偏遠地區的公車路線停駛。這個似乎僅僅影響山地農村為數不多居民福祉的社會新聞，卻引起主流媒體相當的重視。主流媒體如此重視弱勢者權益，是值得稱讚的。新聞分析多聚焦在業者的虧損，政府補貼的不足，以及停駛可能引起居民的不便等方面。但是，偏遠地區公車停駛還反映了更多的台灣政經情況，值得進一步探討。

就在停駛的新聞傳出不久，台灣的一些環保團體為全球暖化問題舉行遊行。為了減少二氧化碳的排放，環保團體提出「推廣綠色交通」作為訴求之一。所謂「綠色交通」，就是主張儘量避免使用私家汽車，以減少二氧化碳的排放；鼓勵民眾使用步行，自行車以及大眾交通工具（火車、公共汽車等）。台灣是二氧化碳高排放的地區，人均排放量高居世界前茅。在全球暖化問題日趨嚴重之際，在京都議定書即將全面實施之際，台灣有必要致力二氧化碳減排。環保團體適時的遊行，表達台灣民間社會對台灣應盡國際義務的重視。然而，令人遺憾，台灣的政府與企業界完全忽略綠色交通在環保的意義，在民間倡導綠色交通的時候，卻聽任公共交通機制的荒廢。

民營公司不堪虧損而停駛這些路線，說明一些事關人民福祉的事務如果交由營利的私營公司經營，可能遭致損害。然而，從1980年代中期以來，西方媒體極力鼓吹新自由主義，具體主張之一就是把公營企業私有化。然而，私營企業以追求利潤為第一要務；而許多涉及弱勢者福祉的事務卻往往沒有利潤可圖。還有，環境破壞以及資源有限等問題也都會影響利潤，卻是新自由主義者很少考慮的面向。

為了貫徹私有制度，這些人主張政府要對這些無法獲取利潤的事業進行補貼。他們批評這是政府的補貼不足，才造成今日的偏遠路線停駛。台灣政府誠然應該編列更多的預算，支持社會福利或倡導綠色交通；今日補貼不足，顯然反映了民進黨政府對綠色交通的認識不足。台灣統治集團熱衷於蓋高速公路，卻吝於維持平民交通體系，難怪昔日支持民進黨的許多環保運動人士，如今都紛紛猛烈批評民進黨政府的環境政策。但是，政府的補貼與私營的本意已經相左。新自由主義的理想國終究敵不過現實的困難，敵不過私人投資者要追求最高利潤的動機。

這個不大不小的新聞，透露台灣政治經濟發展的眾多訊息。這些訊息是台灣社會生病的症狀。這些症狀如果沒有得到足夠的重視並及時治療，更嚴重的社會病症即將接踵而來。

12月9日拉美七國於阿根廷首都布宜諾斯艾利斯共同簽署協議，正式宣布南方銀行成立。此舉不僅是委內瑞拉、巴西等左翼政權多年來的共同經營成果，更顯示玻利瓦爾的大陸革命戰略絕非高調抽象，而是具體可行的戰略規劃。

眾所週知，拉美的國界與非洲一樣，都是西方殖民者在侵略過程中人為分割勢力範圍的產物，而拉美百多年來的革命運動的一個共同的主調，就是委內瑞拉民族英雄玻利瓦爾所倡導的大陸革命，欲集一洲之力對抗帝國。儘管這一主題在玻利瓦爾革命挫敗之後四分五裂，但卻如幽靈一般盤據在拉美大陸的上空，一當革命情勢上升，就會復臨人間。古巴革命即為最佳典範，不僅革命者來自拉美各國，革命奪權後也或明或暗地援助拉美各國乃至非洲大陸的革命運動，留下了無數個類似格瓦拉一樣身死異國的典範。

帶頭的查維茲除了終於成立南方銀行並推動各種拉美跨國的基礎建設與開發案之外，查維茲更計畫將委內瑞拉的國名更改為委內瑞拉波立瓦爾共和國，凡此種種，莫不顯示其大陸革命的雄心。而拉美各國的響應，更是玻利瓦爾革命精神深入人心的具體體現。

20世紀初期，各國由於互相侵奪市場惡性競爭，築起各種貿易壁壘以及區域性聯防自保機制互相對抗，終釀成兩次世界大戰。二戰末期，世界各國痛定思痛，於布列頓森林會議上成立國際貨幣基金、世界銀行與關稅暨貿易總協定（即後來的世界貿易組織）等三大機構，以維護各國間的自由貿易，並透過國際之力扶助各國的經濟發展，才迎來了如今的全球化。

然而，拉美各國卻在委內瑞拉與巴西等左翼政權的影響之下，逐漸與全球化的這三大支柱機構脫鉤，形成區域集團。這一進程是在極複雜的情勢中推進的。一方面，拉美各國依然參與世界貿易組織，但經常在其中聯合行動﹔另一方面，則籌組拉美經濟共同體，並積極利用各種跨國的基礎工程建設來加強拉美各國的內部聯繫。委內瑞拉、巴西等國更在還清貸款之後與世界銀行與國際貨幣基金會脫鉤，如今進一步自立門戶。

南方銀行的成立宣告了全球化的三大支柱之二，在拉美即將完全崩壞，剩下的世界貿易組織近年來的談判進展亦頗多窒礙；此一進程自數年前即已開始，其強勁的後勢恐將更加浩大。嗚呼，全球化一旦逆轉，世界將走向何方？

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