挾著超高人氣，馬英九以壓倒性優勢贏得總統大選。然而，選前競選廣告強力播送的「馬上，就會好」支票，卻極可能面臨跳票風險，不容樂觀。

眼前有三道相互關連的難題等著馬英九處理。首先是通膨。各種民生物資的漲價已經嚴重衝擊到許多人的生計，而這也是馬英九先前創造選票移動的優勢條件之一。但問題是通膨不問藍綠，「馬上」，通膨仍在加劇中，如何抒解生計的痛苦實是考驗。

其次，匯率。面對新台幣的強悍升值，央行總裁彭淮南已經透露匯價很難操之在我的訊息。回顧歷史，新台幣兌美元突破30元大關只出現於1980年代末期，斯時導致了出口企業的不堪負荷，同時也開啟了台灣對外（中）投資的濫觴。如今嚴酷的匯率考驗捲土重來，但有所不同的是，台灣資本早已跨國化，人民幣也同遭升值壓力，如此險峻變局對台灣的出口成長體制將造成另一次的結構性調整，但方向為何，仍有極大的不確定性。

第三，兩岸共同市場的鬆綁。其中以中資開放來台最為關鍵。許多人憂心忡忡，馬英九的引中資活水來台計畫，將造成「點土成金」效果。這些警語再三提到，房地產相關產業將是中資活水的容器，其結果將導致台灣經濟的投機化日甚猖獗。

不難理解，如果上述三點處理失當，則台灣將會面臨極大的經濟社會浩劫。馬英九說得對，他確實只有高興一個晚上的權利，因為這樣的歷史性挑戰，根本不是藍營所自以為是的「國民黨傳統財經智慧」可以解決。質言之，如果蕭萬長已經擔任了副手，而所謂財經閣揆又是「經國訓練班」的結業生，則這樣的想像力絕對難以應付新局。

「馬上，就會好」絕對不是萬靈丹，國民黨扛不扛得起完全責任的重擔？拭目以待。

但反過來說，在野的民進黨未來一定有非常多議題可以對執政黨進行攻擊。不過，如果在野黨耽溺於記者會、搶鎂光燈的「小蜜蜂監督」，則極可能弔詭地強化了造成自己之前下台的罩門：沒有中心思想、對於國政情勢分析與因應的無方；所剩者，只有窮盡各種枝節來動員支持者的熱情。然而，322卻讓人們見證了熱情潰散、動員疲乏之後的窘態。

換句話說，2008年的新經濟情勢，其實是藍綠兩方都必須應考的考卷。誰能掌握未來的歷史機會？或是有第三者取而代之？這才是人民應該關心的重點。

高鐵在營建過程中即被多位立委踢爆有圖利財團的問題。政府從零出資變成出資35％，但對經營權、發言權卻都積極不作為，放任財團操作，使高鐵工程全都發包給原始股東自己的相關企業；長榮集團出資37億，其相關企業長鴻營造包到了337億的工程，殷琪的大陸工程投資60億卻包回了494億，而且還免關稅、地價稅、房屋稅等。這種保證暴利的好康，使高鐵一開始就打上了財團提款機的印記。

如今高鐵通車營運了，持續優惠折扣，打得國內航空業叫苦連天。但帳面上，去年高鐵稅後虧損131億，昨日高鐵局長龐家驊更表示今年高鐵財務缺口將有4、50億，所謂的高鐵回饋金至今音訊全無；然而高鐵高層卻仍能坐領高薪，多位董事、經理人年薪上看千萬，財團相關企業繼續包工程，更是令人懷疑是否藉由帳面虧損規避對政府與股東的種種責任，並持續將實質利益鏟給財團？

總統選前，這一切全被推給扁政權的「貪腐」，無形中替財團脫了罪；選後，高鐵相關財團是否依舊安然無恙？實已成為馬政權「清廉」與否的最佳試金石。

高鐵的折扣戰打得國內航空業、客運業叫苦連天，似乎印證了部分立委批評當初政府透過「航發會」挹注45億的不當，更與日前遠航受高鐵衝擊遇經營危機，交通部與航發會卻袖手旁觀，形成強烈對比。適逢昨日又有立委質疑高鐵財務及董事人選有圖利、酬庸之嫌，要求政府應積極介入，一時間，這個由優雅的女強人殷琪主掌、一貫低調賺錢的高鐵又成為媒體焦點。

然而，這一切都是老調了。關於高鐵圖利財團的種種指控，至今尚無法律證據；而先前強烈質疑的高鐵的安全性，如今更證明是子虛烏有，完全是故意唱衰、「對台灣沒信心」；對人事安排與營運管理的質疑，更令人聯想是否是藍營勢力企圖換下綠營人馬、插手高鐵？要求政府接管高鐵更是大開黨國控制的倒車，恐將完全扼殺高鐵的活力。

高鐵的成功有目共睹，早已使得高鐵從政府的負債變為資產。馬政權固然以抨擊貪腐上台，但將扁政權的所有成績一概抹煞，徒然加劇藍綠的非理性對立，對台灣的民主並無好處；模仿藍營用語，選舉過了，大家還是「放下悲情向前看」吧！

長期徵稿啟事

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