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══════════════════【立報】═══════════════════ |
| 教 育 專 題 深 入 報 導《2009-03-06》 |
| 本期內容 | |
| ◎跑船看俏 海洋技職教育當紅 | |
| ◎人物特寫：年薪破百萬 又能環遊世界的最夯行業 | |
| ◎玩耍部落客：高度的挑戰 挪威深邃峽灣與峭壁石 | |
| 跑船看俏 海洋技職教育當紅 | |
| 圖文■實習記者周義豐 | |
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長久以來，畢業於海洋技職學校的學生，多數不從事海洋工作，使得航運界大嘆招不到人才。從去年起，失業率屢創新高，月薪10萬起跳的船員工作，讓很多人願意為了高薪重回跑船行列。 根據行政院主計處統計去年11月國內總失業人口為50萬7千人，其中大學以上失業者高達13萬7千人；換句話說，國內每4位失業者，就有一位以上是高學歷者。 國際海運市場估計，5年後航海相關科系出身的甲級船員，將約有50萬人的缺口。全球市場求才若渴，而台灣卻很少人投身船員的事業。約有8成以上海事相關科系的學生，畢業後都不選擇留在海上發展。培養一名大副與輪機長需要6年以上的時間，再加上平均每次出海工作時間3個月以上，雖然光是輪管員起薪就有11萬，但很多人無法克服寂寞與長期離家的辛苦，寧願選擇在陸地上而不願選擇海上。 海洋人才嚴重的不足，也在於政府未宣導海洋教育的重要，未積極培育海洋的人才，使得人才投入海洋領域的誘因較低。另外，學生及父母大多視海洋為畏途，認為從事海上工作是危險的，導致就讀海洋教育意願並不高。 畢業於中國海專（2007年升格為台北海洋技術學院）的游振宏表示，當初誤打誤撞考上輪機科，對於從事海洋工作沒有想法；加上家人反對他上船，認為跑船很辛苦，無法照顧家庭。他說，畢業後，從事海洋工作的同學佔少數，大多都選擇陸地上工作，包括他自己在內。 失業率居高不下，讓海洋技職教育受到關注。台北海洋技術學院輪機工程系主任王逸萍驚訝地指出，高學歷者都加入跑船行列！去年二專輪機科招生中，看到建中、師大附中、成功、台南一中等名校學生；甚至連基隆海洋大學商船研究所畢業的黃智鴻、中興大學應用經濟系畢業的楊凱元等高學歷者都加入報名，這是以前看不見的現象。 成功大學材料工程系畢業的蔡政安、僑光技術學院畢業的徐啟峰等人，也都為了考取管輪、船副等專業證照，再念一次二專。 王逸萍說，以前常鼓勵學生跑船，效果都不好。現今，景氣的低迷，學生跑船的意願相對提高。 他也認為，目前是投入海洋工作的一個好時機。台灣海運界很欠缺本土的航海及輪機人員，正面臨人才斷層的危機，老一輩有退休潮，卻缺乏新一輩人才接棒。每年船公司需要5百名船員，需求多於供給。產業界搶著要人，開出優渥條件吸引上船，多家海運公司喊出考上證照者，實習階段發給優渥薪水，取得正式船員更是優先簽約。 甲級船員必須是航海相關科系（商船系、航海系、輪機系等）畢業的學生，經過航海特考方能取得船員資格。而非航海相關科系的學生僅能透過受訓取得乙級船員資格。因此擁有航海相關科系的學校（基隆海洋大學、高雄海洋科技大學、台北海洋技術學院等)，成為唯一能提供甲級船員人才的培育中心。 王逸萍指出，這幾年，甲級船員證照考試出現重大改革，由申論題改為選擇題，考試科目為5科，及格分數是60分，未及格之科目，得於連續3年內繼續補考，成績可以保留3年，使得錄取率大幅成長。 這幾年整理考上甲級船員證照統計，王逸萍發現驚人的數據。往年考上證照平均為70名，去年則考上240多名，成長率大幅提高；甚至榜單中，還出現校友回籠考取證照。 就讀於台北海洋技術學院輪機工程系二技生李憲隆，在去年考到甲級船員證照。來自屏東的他表示，考證照是因為從高職、二專到現在都是唸海洋技職學校，必須對自己有所交代；另一方面在於，大環境明顯不好，上船領高薪是一個不錯的人生計畫。 工作多年的黃文儒認為，錢真的不好賺，薪水永遠都不夠。某次海專輪機科聚會中，他跟同學分享工作經驗，發現畢業後選擇跑船的同學，已經賺到人生的數桶金。於是，他選擇考證照，搶攻月薪10萬起跳的跑船高薪工作。 黃文儒說，考上甲級船員證照後，前6個月為實習階段，平均可以領到5萬多元，取得正式船員資格後，從11萬的輪機員做起，比起陸地上的工作月薪3萬多元，確實可以存到錢。 根據2004年1111人力銀行調查顯示，高達62％技職體系出身人才具有相關技能檢定證照，且有37.71％的受訪者認為技職體系畢業生較容易找到合適工作，顯見技職人才在如今重視證照勝過於文憑的就業市場上，不但具有競爭力，還擁有一技之長更是受用無窮。 從事鍋爐專業工作、畢業於中國海專輪機科的游勝智認為，當初學校輔導他考「甲級鍋爐操作證書」，讓他擁有自己的專業，在這波裁員危機中闖出一線生機。 王逸萍說，海洋技職教育不只訓練海上人才，也培養陸地上人才。例如：鍋爐、推高機專業工作等，讓不上船的同學有一技之長，足以對抗不景氣。 |
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| （回目錄） | |
| 人物特寫：年薪破百萬 又能環遊世界的最夯行業 | |
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許君同是長榮海運的三等管輪，7年級的他是一個最好的例子。從中國海專輪機科、高雄海洋科技大學造船工程系，一路受到海洋技職教育的栽培。跑船一年多來，去過東南亞、美西、歐洲等國家，枯燥乏味的船上生活，他買了PS3遊戲機，陪他渡過空閒的時間。 「決定要跑船，家人嚴重反對！」海軍退伍後的許君同，一邊工作一邊準備甲級船員證照考試，如願考取證照，毅然放棄美商惠氏藥廠的工作，決定跑船去。 許君同回憶當初，可是經過多次家庭革命，許媽媽甚至還以淚洗臉求他不要跑船，在不斷溝通後，他終於如願從事海洋工作。 許君同說，受惠於海事教育多年，確實有跑船的使命感。除此之外，坐領高薪也是吸引他上船的原因。 造船科技不斷進步下，現代商船多以自動控制為主，三等管輪只要在值班台或其它地方輪班，機器發生故障，警報會自動響起，前往處理事故即可。 以許君同主跑的長盟輪（Ever Union）來說，在船隊中屬於U-TYPE的老船，一般稱為老U；船長285公尺、船寬40公尺，大約兩個足球場大（正規足球場約長105公尺、寬68公尺）。船上有20位同仁：甲板4人（負責駕駛船舶）、機艙4人（負責機械保養和維修）、舵工4人（負責專職操舵）、水手4人（負責船舶燒電焊和日常保養工作）、事務人員及廚師共計4人（負責打點船上所有事務）。每個人都有自己的房間，可以放置一張床，衣櫃、小客廳，並有衛浴間。 跑遠洋線的許君同，必須忍受最長一個星期無法看到陸地，每天看到相同人事物，這種心態必須要克服。 「我一直以為自己可以適應海上生活！」看到女友幫他準備的書籍、DVD、音樂等資料，讓許君同想念家人。 許君同服務的長盟輪停靠數個港口中，包含著高雄港，讓許君同有機會看到親友。他說，資淺的船員無法選擇跑船路線，一切交由公司分配。有一位剛新婚的學長，主跑的船沒有停靠高雄港，將近兩年沒有看到老婆。 時差也是一個要面對的問題。許君同說，跑遠洋線的關係，每個國家的時間都不一樣，要迅速適應環境，以免造成腸胃不適和內分泌失調等健康問題。 當船上廣播：「長盟輪準備進入高雄港，人員請就位！」這是船上人員最忙碌的時候，負責主機運作的許君同，頂著機艙攝氏4、50度的高溫，沾滿黑漬的雙手，熟練地開啟排水閥，讓水流正常排出，船隻安全抵達港口。船隻停港約8個小時，船員可以出入港口，呼吸陸地上的空氣。 許君同的女友徐圓，一年多來，都會上長榮海運網站，查詢長盟輪何時停靠高雄港的時間。從事服務業的徐圓表示，男友停靠高雄港時，都會刻意安排休假，從台北搭車南下高雄，共享兩人短暫的甜蜜時光。 有多年跑船經驗、現任台北海洋技術學院輪機工程系副教授的何鐵生認為，跑船的優點很多，例如：環遊世界、領高薪等；無法長期待在陸地，是一個必須克服的地方。他指出，家人的關懷和諒解，是船員的最大安慰。 台北海洋技術學院輪機工程系主任王逸萍指出，現代船上生活環境改善很多，衛星通訊設備良好，可以隨時與親友聯繫，娛樂器材也充足，可以排解船員的寂寞。 |
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| （回目錄） | |
| 玩耍部落客：高度的挑戰 挪威深邃峽灣與峭壁石 | |
| 圖文■郭良文 | |
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世界上幾個著名的冰河峽灣，都是位在高緯度的國度。其中，南半球的峽灣地形集中在南美洲智利與阿根廷南端的巴塔哥尼亞（Patagonia）區域，以及紐西蘭南島的米佛峽灣（Milford Sound）與道佛峽灣（Doubtful Sound）。而美國阿拉斯加與北歐挪威海岸的峽灣地區，則是北半球最有名的峽灣景點。不過，這些峽灣區域，只有阿拉斯加與南美洲地區還可以看到冰河延伸到海灣裡的景致，其他峽灣地區已經難以見到冰河的蹤影。 翻開北歐地圖來看，可以發現所有的海岸峽灣與冰河遺跡都位在挪威境內，並且從北海、挪威海一路向北挺進北極圈。鄰近的瑞典與芬蘭，則被挪威的領土所阻擋，完全沒有任何峽灣地形。鋸齒般的海岸線與錯綜複雜的水路，構成了挪威海岸線相當特殊的地理景觀。這個狹長、廣大的區域是眾多峽灣的所在地（當地稱為fjord），除了位在海拔近2千5百公尺、挪威最高峰附近的Jotunhelmen國家公園地區之外，其他著名的峽灣只能看到山頭積雪而看不到冰河，所以這裡的峽灣已經成為名副其實的冰河遺跡。 由於地形關係，挪威峽灣都集中在西南部。幾個著名峽灣包括碧綠的Geirangerfjord、最長且最深的Sognefjorden（松根峽灣）、下游流域廣大的Hardangerfjord，以及擁有一塊驚險巨石的Lysefjord。這些歷經了數萬年冰河侵蝕的峽灣，既深且支流廣泛，一個峽灣可以長達一、兩百公里，水深從數百公尺到一千多公尺不等，兩旁聳立的高山也常常有一、兩千公尺之高。從飛機上往下看，廣大樹枝般的流域、深邃碧藍的海灣、以及積雪覆蓋的山丘，編織成一幅美麗的圖畫。 挪威西部的小漁港Alesund是前往Geirangerfjord的基地，這裡的建築以石造房舍為主，無論顏色與造型都呈現多采多姿的風貌，現在已成為一個觀光小鎮。附近的國際機場有巴士可以直達市區，雖然是一個國際機場，也有許多歐洲其他國家飛來的班機，但由於是一個小機場，裡面完全沒有可以匯兌當地貨幣的服務處。來到這裡的遊客都很習慣地在機場的ATM領錢、換錢，據當地人說，這樣的匯率比較好，所以ATM成為北歐許多小型國際機場唯一的提款機。到類似這種比較偏僻的地區旅遊，事前要準備好一些當地貨幣現金，或攜帶世界通用的ATM卡，像是有PLUS系統的金融卡就會很方便。 位在Alesund港邊的旅遊服務中心，提供許多當地旅遊的團體行程。一般自助旅遊者可以參加所選擇的行程前往Geirangerfjord，一般是巴士與峽灣遊船的組合套裝行程，所以會繞不同的路線回來，這樣大約需要一整天的時間往返。不過，也可以租車去峽灣旅遊，這樣比較有彈性。同時，公營的峽灣遊船多數可以將車子開上船，將人與車同時送到目的地，下船後再接上另外一條路，這樣可以節省許多交通時間。我太太與我租了一部小車，算一算租金、船費、與油錢的支出，比兩個人參加團體巴士的行程還要便宜，所以租車是一個不錯的選擇。 Geirangerfjord是一個著名的峽灣，名氣緊跟在松根峽灣之後。總長20公里，海水呈翡翠綠色，夏天山頭上也有一些殘雪，每年約有60萬名觀光客造訪這個地方。一般遊客都是從Geiranger或Hellesylt其中一端上交通船，在另一端下船，船行約1小時，可以開著汽車上船。沿途兩邊的山崖頗為陡峭，有許多瀑布可供觀賞，包括七姊妹瀑布與婚紗瀑布都很秀麗。峽灣區域也設有許多健行步道，通常一趟來回約2到3小時，健行者可以攀爬到高處觀賞峽灣風景。 位在峽灣區最南端，另一個的著名的地點是Lysefjord，因為峽灣中有一塊驚險的突出巨石（Preikestolen）而聞名於世。要到這塊巨石區觀賞，除了搭船到石壁下之外，要爬到它上面可是要花費相當力氣的。遊客要先搭飛機或坐船到東南部的Stavanger鎮，再從這裡搭船與轉搭巴士到目的地山腳下，然後再爬山上去。包括搭船、坐車與健行，必須要花上一整天的時間才能完成。 從山腳下上山，一路從鋪好的木頭棧道、到必須用雙手攀扶的崎嶇石頭小徑、再經過大片的大理石坡後才能到達，雖然單程距離只有3.8公里，但一路上坡，許多路段也相當陡峭，一趟來回至少需要3.5個小時，對一般遊客來說，算是一個比較困難的路線。 不過，到達山頂後，好戲才要開始。這個伸展在峽灣裡的巨大岩石，寸草不生，三面是嚴峻的峭壁，幾乎成90度的垂直角度連結到海面上，峭壁高604公尺，呈現山海交會的磅薄氣勢，景致非常壯觀。然而，這塊巨石上方雖然有一塊長、寬各約30公尺的平台，卻沒有任何欄杆或邊界記號。遊客站在上面，感覺無依無靠，由於人類對高度與墜落的恐懼，所以顯得相當刺激、驚險。加上山頂上常常颳起強風，使想要嘗試站在巨石邊緣上的人們，不得不向這塊石頭的「高度」低頭，甚至嚇得兩腿發軟跪在地上爬回原處。 在峽灣地區另外一個常常看到的有趣景觀，是有一些房舍屋頂的建材，不是由什麼屋瓦、石板或浪板之類的物品所建造，而是來自芬芳的大自然泥土！這些房舍的屋頂長著許多雜草與小樹木，之前從未見過，感到相當有趣。這也讓我體會到，自助旅遊的經驗與體驗，常常能發現新東西、開拓人生的視野。 （交通大學與玄奘大學教授） |
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| （回目錄） | |
長期徵稿啟事 |
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| （回目錄） | |
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