[法律源地] 淺談使用自由軟體時所應注意的商標授權問題

黃雪雁/文 2009/06/26

大多數自由軟體的使用者，只知道使用時要注意軟體是採用何種條款授權釋出，並沒有進一步考慮到軟體的商標授權，也是使用時需要一併關注的重要課題。所以，筆者特別利用本文淺談自由軟體相關的商標授權問題，希望能讓讀者站在與著作權不同的商標權利用觀點，來觀察自由軟體商業應用方面的不同面相。

商標就是一般俗稱的「品牌」，是由文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體圖形所組成的識別標誌，它需要向國家權責機構申請登記註冊後才受到保護，功用是拿來區分產品製造商或是商業服務的來源，舉例來說，消費者一看到紅底黃字的英文大寫 M 字，就會聯想到麥當勞連鎖速食餐廳，看到 FedEx 的字樣就會想到聯邦快遞公司所提供的物流服務，這就是商標標誌與公司形象結合的實例。此外、商標權的註冊申請是有地區限制的，通常是以國家為管轄權區隔的界線範圍。商標標誌可以成為個人、公益組織，或私人企業所擁有的智慧財產權利，代表的是產品的品牌形象和商品信譽，若是運用得當更可以為權利人帶來極大的知名度及行銷利益，所以如何選定商標名稱，進而妥善地運用商標標誌在產品發展及市場開拓方面，是非常重要的課題，尤其對於大型的商業公司更是如此。

從自由軟體的發展歷程來觀察，一開始商標授權的議題並不被十分看重，一直到 1996 年的時候，Linux 這個文字標誌在一些國家被有心人士申請註冊為商標，並反過來要向 Linux 相關組織收取商標權的授權金費用，大家才發現保護 Linux 的商標權已經是刻不容緩的事，此後 Linux 的精神領袖 Linus Torvalds 決定採取強硬的行動來保護 Linux 的商標權利，相關措施包括另外成立 Linux Mark Institute（LMI）來專門管理 Linux 的商標運用，一方面扼阻 Linux 文字標誌繼續被有心人士浮報濫用，另一方面則透過這個組織維持 Linux 商標的有效性，並向利用 Linux 商標販售牟利的商業使用者收取兩百美金到五千美金不等的商標授權費用。

不過，由於自由軟體強調的是軟體能夠自由分享、進而被自由改作的精神，初始確實有為數不少的自由軟體開發社群，對於 LMI 收取商標權授權費用的作為感到疑慮，但是畢竟商標權利與著作、專利權利在行使方面有很大的差異，商標權所代表的是品牌形象與商品信譽，商標標誌本身與被散布的自由軟體之間「不必然有不可分割的結合關係」，任一自由軟體若是內含他人的註冊商標，散布者仍然可以將此商標移除後，再依四大自由的遊戲規則來散布這個自由軟體。也就是說，雖然部份的自由軟體開發組織已經開始收取軟體商標標誌的授權費用，但這個改變並不必然會妨礙到自由軟體依四大自由續行散布，因為使用者只要不使用軟體內含的商標圖樣，依然可以自由地執行、研究、散布及改良這個自由軟體。

再者、近年的自由軟體運用趨勢，確實是朝著商業應用方面靠攏，其實就本質而論，自由軟體的授權規則本就沒有嚴格的反對商業利用，只是附帶要求這些商業手法不應妨礙到軟體運用上的四大自由，而不論是自由軟體基金會（Free Software Foundation，FSF）所鼓吹的軟體自由思維（Software Freedom），或是開放源碼促進會（Open Source Initiative，OSI）強調的開放源碼方法論（Open Source Methodology），都是為了讓軟體的使用者得到更多的使用權利，或是幫助軟體的開發變得更有效率，而自由軟體的商業營利行為，並不必然會妨礙前述這二個主要目的。目前已經有很多藉由自由軟體應用來賺取合理金錢報酬的營運模式，譬如收取軟體撰寫及散布的成本費用，以及技術諮詢、教育訓練與軟體客製化等服務性質的收費，基本上，只要營收的收費名目不是「軟體授權金（Royalty）」，並且收費行為也不至於妨礙到軟體應用上的四大自由，那任何合理的對價金額都是可以收取的，就以上的推論來分析，這些可資營收費用的名義，當然沒有任何理由能將軟體商標權的授權費用摒除在外。

現今營運順暢的國際化自由軟體專案，皆有志一同有其規劃完整的商標授權管理政策（Trademark Policy），例如著名的瀏覽器軟體 Firefox 及電子郵件軟體 Thunderbird 的商標歸屬於 Mozilla 商業公司，Mozilla 專案的其他已註冊標誌則歸屬於 Mozilla 基金會；商業營運已久的 Linux 發布版本（Linux Distro）Red Hat 的商標登記於同名的 Red Hat 商業公司之下；另一市佔率日漸攀升的 Linux 發布版本 Ubuntu 的商標標誌，則掌握在 Canonical 這家商業公司手上，這些都是自由軟體商業運用上成功收取商標授權費用的顯著例子。而從自由軟體授權條款在版本變更方面的趨勢來分析，較新編撰的自由軟體授權條款，皆不約而同明列「商標權明示保留條款」，也就是說，釋出軟體的著作權利人向軟體的使用者表示，該軟體雖然是以自由軟體授權條款向公眾聲明釋出，但商標權的部份則是明示保留，並沒有併隨軟體的散布而自動授權予使用者，這樣的「商標權明示保留條款」預留了軟體著作權利人嗣後另行收取商標授權費用的伏筆，近年有此種設計的授權條款包括 Artistic License Version 2.0，Apache License Version 2.0，以及非常重要的 GNU General Public License Version 3。凡此種種、都足資證明，商標授權手段在自由軟體商業營運策略方面的運用，已漸居不可輕忽的一席之地。

被尊稱為自由軟體推動之父的 Richard Stallman，其本身並不十分在乎商標權的運用議題，Richard Stallman 認為商標只是商品的一個稱呼，推廣自由軟體的重心仍應在於軟體使用上的四大自由，而不該花費太多心神在商標授權問題方面大作文章。然而、若是對於自由軟體組合運用有商業營利盤算的使用者，千萬不可因此就以為商標授權問題在自由軟體世界裡是一件可以完全不予理會的事情，隨著自由軟體商業化大勢的快速發展，多數新興的自由軟體開發專案皆用嚴縝的態度規劃自己的商標授權策略，若是商業散布他人內含商標標誌的自由軟體程式，卻怠忽與原商標註冊權人洽談授權費用，亦不知須自行將該商標標誌手動移除後再行散布的話，很可能就會吃上商標侵權的賠償官司。從這個觀點來看，商標標誌的註冊登記以及積極性的管理策略，對於有心從事自由軟體專案開發的軟體社群或是商業運用公司而言，皆已是刻不容緩需要仔細研究、慎重看待，並且預先佈局的重要環結。

參考資料：

1. Neil McAllister，“Linux gets tough on Linux trademark”，發表於InfoWorld網站, http://www.infoworld.com/t/platforms/linus-gets-tough-linux-trademark-006，最後瀏覽日期：2009年 6月23日。

2. Tom Espiner ，“Linux  trademark doesn't  matter,  says Stallman”，發表於ZNET網站，http://news.zdnet.co.uk/software/0,1000000121,39215183,00.htm，最後瀏覽日期：2009年6月23日。

本文之完成特別感謝林誠夏及葛冬梅的幫助。

[源碼報報] 保時捷後裔打造開放源碼氫氣車

謝良奇/編譯 2009/06/16

英國一群投資者與工程師打造出氫氣城市車，並希望以創新的租賃結構與開放源碼開發，為汽車工業帶來徹底變革。

日前在英國倫敦由 Riversimple 為這款超輕量燃料電池城市車揭幕，該公司表示這輛車最高時速可達每小時 80 公里 (每小時 50 英里)，燃料充填後最大行車距離為 200 英里，其油耗相當於每加侖 300 英里。該公司宣稱車子每行駛 1 公里僅排放 30 克的二氧化碳。

該車款融合了許多高效能的設計。首先，相較於 Honda FCX Clarity 搭載的 100 千瓦裝置，車子的 4 個電動機僅由 1 個 6 千瓦的燃料電池所驅動。由於從靜止加速所需的龐大能量，現今類似設計也多採用超過 85 千瓦的裝置。Riversimple 的解決方案是採用所謂的超大型電容器 (ultracapacitors)，來幫助驅動車輛。該電容器會儲存大量電能，並在近乎一瞬間釋出電力，以提供自靜止加速所需能量。這些超大型電容器在車輛煞車時，將移動車輛的能量轉為電能儲存。

由於少了內燃機、齒輪組與變速器，並採用以碳纖維複合材料製作的外殼，這款城市車輛僅重 350 公斤 (約 770 磅)。為 Riversimple 供應燃料電池的 Horizon Fuel Cell Technologies，創辦人之一 Taras Wankewycz 表示，此一新一代氫電車將電動車帶向新的階段，行車距離、充電時間與成本將不再是商業障礙。

位於英國的 Riversimple 由前賽車手 Hugo Spowers 成立，保時捷 (Porsche) 後裔 Sebastian Piech 也是該公司合夥人之一。這一款兩人座氫電車是由 Riversimple 與牛津大學 (Oxford University)、克蘭菲爾大學 (Cranfield University) 以及 Horizon Fuel Cell Technologies 共同合作開發。

當許多主要汽車製造商紛紛不看好氫氣車而將其置於次要地位時，Spowers 相信氫氣就是未來的燃料。他認為汽車製造商問題出在過分尋求科學上的重大突破，而忽視現有的基本技術，例如小型元件、輕量化車體與上述用以儲存電能的超大型電容。Spowers 表示，汽車工業在氫氣儲存與燃料電池技術的基本科學研發上，耗費過多金錢。而這是不必要的。他們認為運用現有技術，並以整體系統設計加以整合，才是有所突破之處。

除了技術外，Riversimple 與其他新創公司競爭者最大差別，在於其獨特的商業模式。對於這款號稱全球第一輛低成本的實用氫氣車，Riversimple 計畫以租賃取代車輛銷售。以車輛預估 20 年使用週期，每月收費 200 英鎊 (約 330 美元)，費用包含氫氣充填。

Riversimple 聲稱，租賃營收將協助建立地區氫氣基本建設，這是達成氫氣燃料普及的重大絆腳石。Riversimple 已經與瓦斯供應商 BOC 合作，將在該車輛推出的城市設置氫氣站。

該公司並計畫將該款城市車的設計規格，提供給非營利組織 40 Fires 基金會 (40 Fires foundation)，以開放源碼方式公開釋出。Piech 表示，此一做法將加速該款汽車的開發，並允許其他人依照地區需求調整車輛設計。

設計公開協議將要求，地區製造商將其設計改良送回 Riversimple，如此一來該公司所說的製造商網絡，將有助為產品線整體開發提供貢獻。

相關網址：
1.氫氣車將開放源碼
http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/8103106.stm
2.開放源碼氫氣車有保時捷血統
http://www.wired.com/autopia/2009/06/riversimple/