文‧朱立群  圖‧莊坤儒

           

澎湖獨特的木造王船技術，由王旭輝接棒傳承，從船體打造、內艙雕飾，到彩繪完成，皆由其獨立作業，不假手他人。全台有此能力的王船藝師，唯其一人而已。

澎湖王家保存了精粹的糊紙及木造王船工藝；糊紙傳統離不開喪俗和道場法事，王船的製造，則與王爺信仰密切相關。

王爺又稱千歲爺、王公或大人，盛行於中國大陸閩南及台灣西部沿海屏東、高雄、台南、嘉義和離島澎湖，是重要的民間信仰之一。以澎湖為例，根據澎湖縣民政局2015年所做的統計，全縣189座廟宇之中，共有41座以王爺為主要祭祀的神祇；其他廟宇之中，有些也把王爺供為客神加以奉祀。

送王爺，避瘟災

關於王爺的由來，民間各地有不同的說法，其中又以「瘟神說」最普遍。根據該說法，王爺乃玉皇大帝派來管理瘟疫的神明，由其「代天巡狩」、驅瘟除疫；民眾對其敬畏之餘，也擔心但若沒有妥善祭祀，民間將會爆發瘟疫災情。因此，每3年舉辦一次的「迎王」祭典中，最盛大且最受重視的部分，就是最後一道「送王」的儀式。

所謂送王，最常見的就是焚燒王船，在傳統的王爺信仰之中，名之為「遊天河」，象徵把瘟神燒掉，將其送回天庭。另一種目前已較少見的送王儀式謂之「遊地河」，藉由海漂方式送走王船；王船漂到哪，瘟疫就到哪，因此海漂的王船一旦靠岸，鄰近的村落必須供奉這艘王船及船上的王爺，否則疫災將在當地肆虐。

台灣各地王船的製作，幾乎都是為了送王遊天河。不過，台灣社會早期普遍貧窮，經費拮据，燒的是糊紙製成的王船；逐漸富裕之後，才以木造三桅帆船取代。然而，不論紙船或木船，皆須遵照真船之造型及艙內結構加以製作；而為了敬神，遊天河的木船必須能夠航行，因此早期的王船製作，幾乎都由造船師傅擔綱。

王家造船，不假手他人

現年65歲的王旭輝，承襲了澎湖王家三代相傳的王船製作工藝。清朝時期，王旭輝的祖父王虞，在澎湖天后宮跟隨來自中國大陸的和尚學習製作王船和糊紙；技藝傳至第三代，糊紙由老么王旭昇傳承，王旭輝則熱衷造船，15歲時，開始跟在父親王宗田身邊學習木工造船技藝。

王旭輝製作的王船，已被台中國立自然科學博物館、台北國立歷史博物館，以及澎湖生活博物館典藏；最近一次施作，則是2013年幫澎湖烏崁靖海宮打造王船。

台灣本島各地建造的王船樣式差異不大；相較之下，以馬公王家為代表的澎湖王船，呈現出有別於台灣西南沿海縣市王船的不同特色。

王旭輝表示，澎湖王家造船，雕刻、彩繪、製作船帆、旗幟等，從頭到尾都由一人包辦，不假手他人；台灣本島王船製造則由多位匠師協力進行，造船、雕刻、彩繪等各有分工。「各項分開比較，我們一定輸給本島的王船，但我們做的船，結構較好，也較接近傳統。」王旭輝說。

王爺信仰與王船文化，從中國大陸東南沿海經金門、澎湖傳到台灣，因此為了研究各地王船的樣式，王旭輝曾經前往大陸閩南考察。他說，不論是船殼的樣式或施工方法，澎湖王船最接近泉州王船，台灣本島的王船彩繪則較鮮豔、華麗，迥異於傳統王船用色淺淡樸實。

遵循古法，亦習技創新

王船是王爺信仰最重要的一環，因此在造船過程中，工藝師傅必須遵守相關的宗教儀式。就拿造船的第一個步驟「開斧」來說，把原木雕成龍骨之前，須以斧頭象徵性地劈擊，以進行驅邪祈福。

王旭輝說，開斧前須將木頭纏上紅布，匠師打赤腳、腰纏紅布，開斧時，從左至右劈3下，並搭配唸出「第一斧，頭開國泰民安；第二斧，尾開風調雨順；第三斧，中開四時吉慶」等祈福話語。

開斧後，還須進行「入神」儀式。「在『王爺艙』打洞，塞入五穀、生鐵、五金、龍銀（錢幣）等吉祥物封存，這條船就有神了。」王旭輝說。

開斧、入神，都是各地王船師傅必須遵守的儀式，但對於船艙內的配置與裝飾，各地作法略有不一。王旭輝表示，對於古法細節的重視，是澎湖王家王船的特色之一。

船、藝皆為文化資產

例如，王家要求船艙內必須具備「鼠橋」（從船首搭至船尾，供水手行走的便橋）、牛擔（橫架在船上，用來支撐船舵的重量）…雞胸（置於船底，用以保護龍骨免受撞擊）等象徵完整12生肖的設備或裝飾。「台灣本島的王船，後來逐漸才有這12生肖。」王旭輝說。

澎湖王家的木造王船工藝傳到王旭輝手上，除了遵照古法造船之外，也加入許多現代遊艇製造技法進行改良。例如，王旭輝以檜木夾柚木併料製作桅杆，可避免桅桿接觸海水後，因乾濕變化導致變形。

王旭輝對造船的熱愛，家中4個兄弟裡排名第一，也勝過父親王宗田和祖父王虞。為了精進造船技術，三十多歲時，王旭輝跑到位在彰化縣埔心鄉的造船公司當學徒，美其名是學做木工，「其實是偷學人家的FRP（玻璃纖維）技術」。他當時唯一的心願，就是學成後回澎湖開設FRP工廠，製造動力漁船。

然而，天不從人願，政府後來推動漁船限建政策，王旭輝只好另謀他路。他投入觀光業，投資購買帆船，在澎湖推出全國第一個風帆觀光行程。之後，民國89年起，因其本人具備造船、修船的實務經驗，王旭輝受聘至高雄海專（後來改為國立高雄海洋科技大學）授課，直至2年前才離開。

雖有頗長一段時間待在高雄，但王旭輝並沒有荒廢王船工藝。獨立製造一艘王船，製造過程短則一年、長則一年半，目前收藏在台北國立歷史博物館、澎湖生活博物館，以及幫澎湖東衛、井垵等鄉鎮製造的王船，都是他在高雄完成的作品。

除了博物館自行收藏、研究王船之外，那些接受澎湖廟宇委託建造的王船，之所以沒有依照王爺信仰的習俗燒掉，原因跟各家廟宇的經濟狀況有關。王旭輝表示，有「請王」的澎湖廟宇多達半數以上，「天庭規定3年一任，（王船）每3年就得走，但廟方沒錢送王，只好繼續留任，有的甚至已經供在廟裡四、五十年。」

為神明造船，首重「心」藝

王旭輝在2年前回到澎湖、接受烏崁靖海宮委託製造王船後，急切地想要實現已在心裡放了20年的願望，幫澎湖天后宮打造全台灣第一艘媽祖船。

澎湖天后宮是台灣歷史最悠久的廟宇，確切建廟年份不詳，但根據文獻的記載，至今已有四百多年的歷史。王旭輝表示，天后宮以前每3至4年召集澎湖的漁船組團繞海，巡視澎湖所有的島嶼；既然有此習俗，因而醞釀打造媽祖船的構想，待造王船的工作告一段落後，正式開始進行。迄今經過將近半年的施工，王旭輝已做出全長2公尺的模型船，並且正在申請全台第一艘媽祖船的專利。

王旭輝說，根據目前已經完成的模型，將來做成大船，至少可搭載20人，還可越洋航行，開往福建拜訪湄洲媽祖不成問題。

不論王船或媽祖船，王旭輝一貫堅持獨立打造的家族傳統。就拿媽祖船來說，船上的澎湖天后宮模型，是由他按照建築原圖縮小比例製成；為了表達對媽祖的尊敬，每一道細節都不能大意。

為神祇造船，費工、費時，而且並非每年皆有造船的需求，以王船為例，最快每隔3年才會造船；因此，若非出於興趣，很少有人願意投入造船工藝，澎湖王家專精此藝者，也僅王旭輝而已。幸好王旭輝目前就讀國小5年級的兒子已經展現對帆船的興趣。家傳三代的技藝習來不易，王旭輝期許孩子未來可以用心傳承，別讓澎湖王家木造王船的技藝消失。

（本文節錄自台灣光華雜誌2015年06月號）

1. 王船是王爺信仰最重要的一環。
   
   Plague boats are at the core of the Wang Ye belief system.
   
   ◎ At the core of  核心、最重要
   
   Financial insecurity lies at the core of John’s family problems.
   
   
   


2. 那些接受澎湖廟宇委託建造的王船，（之所以）沒有依照王爺信仰的習俗燒掉。
   
   Interestingly, for financial reasons, the boats he built for Penghu temples have not been burned as customs calls for.
   
   ◎ Call for  依照、必要
   
   Kindergarten teacher is a work?that?calls?for?patience.