關於本報

台灣光華電子報
報主:台灣光華雜誌
創刊日期:2005-05-26
發報頻率:週刊
訂閱人數:1,025
官網:

近期電子報


訂閱便利貼


將貼紙語法置入您的網站或部落格當中, 訪客可以輸入mail取得認證信,並按下確認連結後, 快速訂閱您的報紙。
預覽圖
訂閱台灣光華電子報報
台灣光華電子報
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Plurk FaceBook Twitter 收進你的MyShare個人書籤 MyShare
  顯示內嵌語法

台灣光華電子報
發報時間: 2018-05-16 16:00:00 / 報主:台灣光華雜誌
[公益聯播]【招募課輔天使】長期招募平日、寒暑假貓頭鷹課輔志工
本期目錄
乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲
乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

 


文‧曾蘭淑 圖‧林旻萱

台灣80呎以上巨型遊艇接單量全球第四,亞洲第一。素有「遊艇王國」美稱的台灣,其實在70年代歷經10年產業衰退、2008年全球金融海嘯的挑戰,遊艇業者咬緊牙關,調整體質、蛻變求生,以高科技與精益求精的工藝,依照客戶需求打造客製化巨型豪華遊艇,再次稱傲全球市場,重新開闢台灣遊艇產業新航路。


豔陽高照的高雄亞灣遊艇碼頭,海天一色,長達85英呎的豪華遊艇,造價2億台幣的東哥企業自有品牌「Ocean Alexander」OA85閃閃發亮,1,600匹馬力雙引擎、雙螺旋,最高船速可達22.5節,海上疾行,激起節節浪花,加滿油可以繞行台灣一圈。

登上遊艇,花蓮大理石拼花檯面、主人房配有附地板加熱器的雙衛浴、UV殺菌光空調、真皮沙發,都是基本配備;另針對船主特殊需求,上層甲板2層都配備吧台,設計不用下錨的搖桿定位系統,集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,展現台灣享譽全球的遊艇精湛工藝與科技設計。

根據財政部關務署統計,去(2017)年台灣遊艇出口金額為新臺幣42.7億元,出口主力美洲佔79%,歐洲約佔10%,亞洲約佔7%,其餘是非洲等地。國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家,台灣位居亞洲第一,全球第四。

台灣遊艇業以80呎以上豪華遊艇見長的優勢,其實是經歷10年衰退的刺激、2008年金融海嘯的震盪下,埋首轉型、蛻變進化的成果。

景氣寒冬,蛻變求生

台灣遊艇業發跡,始於駐台美軍輔導木造舢板業者製作木造遊艇。由於製工精美,訂單愈接愈多,1977年台灣取代加拿大成為美國主要遊艇供應國,至1988年達到高峰,一百多家業者一年出口1,755艘,出口金額1.9億美元,居世界之冠,因而贏得遊艇王國的美稱。

然而,1988之後,新台幣兌美元匯率升值(從40元升值到25元),一艘台幣2,000萬元的遊艇,一出口,現值就反倒虧損1,000萬元,加上台灣工資上漲,業者惡性削價競爭,遊艇業走入10年衰退期,至少過半的遊艇工廠關門,出口量跌至高峰期的三分之一。

為了提升外銷競爭力,遊艇業者以整併裁員因應之外,力圖轉型,朝向製作巨型豪華遊艇方向,靠著設計與創新勝出,除了提高附加價值,也拉大利潤空間,為世界富豪打造彰顯身分、表現夢想、追求享樂的海上移動樂園。

經過十多年的努力,根據台灣區遊艇工業同業公會統計,2008年台灣遊艇出口值首次突破3億美元,一共出口244艘遊艇,只比1994年最低潮時多出口了16艘,但總產值卻多了近2.5億美元;2008年台灣遊艇的平均單價約達132.5萬美元,是1987年遊艇出口最高峰時的12倍,皆是拜轉型製造豪華遊艇之賜。

「完全」客製化,區隔市場

然而,注重研發、實踐創新,才能以尖端工藝與生產技術勝出。台灣是國際上唯一有官方出資設置研發中心,支援遊艇材料與結構設計的國家。

船舶暨海洋產業研發中心遊艇產業處副處長江載敏指出,歐美遊艇文化將遊艇當作另一個渡假別墅,台灣為了區隔美國、義大利市場,專攻歐美只走開模的生產線而較難變通的弱點,打出「完全客製化」的訴求,小至沙發布的顏色,細至冰箱內含製冰機,精細入微,力求滿足豪華遊艇買家獨一無二的需求。

一般外人看遊艇外殼平滑光亮,甚至出現光線折射的「波紋」。船舶暨海洋產業研發中心遊艇產業處專案經理戴廣浩指出,這在專業買家眼裡稱為「橘皮」,是不夠格的。為了「撫平」橘皮,台灣業者以慢工出細活的方式,將同樣用在浴缸,也用在船殼的玻璃纖維強化塑膠(FRP)材質,經過廿多道烤漆,做到汽車鏡面塗裝的境界,這樣頂級工藝,也因此滿足了LV總裁的要求。

自創品牌,御水行遠

2008年因美國金融危機所引發的金融海嘯,全球遊艇市場跟著萎縮4成,也殃及台灣遊艇產業,尤其靠代理商接單,訂單銳減,面對景氣寒冬,再度挑戰業者的因應能力,也突顯代理的缺點。

台灣過去以專業代工見長,雖然產量穩定,卻受制於代理商,甚至利潤都被代理商給賺走。與歐洲大廠相比,台灣工資相對便宜,於是靠著價格優勢與精良工藝,發展自有品牌,成為險中求勝的策略。

目前全台卅多家遊艇廠已大多擁有自有品牌,較知名品牌有嘉鴻(Horizon)、強生(Johnson Yachts)、嘉信(Kha Shing)、巨星(Novatec)等,以不同市場與客戶需求推出不同款型的產品,多元布局,從代工製造走出自創品牌的路。

其中,1978年創立時即走自有品牌的東哥企業,不同於「全部客製化」,採取標準化量產、半客製化的策略。面對2008年之後的金融海嘯,東哥咬緊牙關,調整體質,精進管理流程,縮短造船的時效,等到寒冬一過,訂單接踵而來時,東哥即搭上潮流御風前進,營收逐步放大。

東哥副董事長曾雄威指出,東哥除了從規劃、生產到行銷,全部自己來之外,現還代理7個遊艇品牌,同時已將美國西岸的服務據點一條龍化,加強租售、俱樂部等使用端售後服務,更貼近市場的需求。根據國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》2017年報告,東哥的自有品牌「Ocean Alexander」,是全球排名第五,在北美市占率第一的遊艇品牌,同時也是台灣第一家興櫃的遊艇業。

完整供應鏈,難以複製

台灣遊艇工業同業公會秘書長張學樵長期觀察遊艇業消長指出,80、90年代大陸國營企業曾想把台灣的遊艇業整批移植過去,祭出廠房、租稅等優惠,頻頻向台灣招手;大陸廠家再透過購併全球大廠,2008年以後突然竄升至全球第8名。

「但遊艇製造工法繁複,從船殼打模的粗工到高端的自動控制科技;加上涉及的零組件多如牛毛,從硬化劑、樹脂、五金至發動機,台灣長久以來發展出品質好又完整的原物料供應鏈,不是說要複製就能複製。」

張學樵說,「大陸的技術與台灣相比仍有落差,至今仍然鞭長莫及,因為『魔鬼藏在細節裡』,遊艇是很精細的組裝產業,需要很強的整合能力。」外國買家發現,台灣製造的遊艇,內裝使用的零組件與家具,經過一、二年後航行的風浪與最大扭力的考驗,沒有雜音,舒適與穩定品質是台灣吸引買主回流,在全球市場勝出的主因。

遊艇業隱憂:人才斷層

台灣遊艇廠目前面臨最大的挑戰在於人才斷層,由於遊艇廠師傅普遍老化,加上打模切割、木工、電焊等工法,作業環境差,年輕人不願吃苦耐勞。縱使像有40歷史的老字號嘉信遊艇廠,都「搏感情」用老師傅的第二代來留住技術員工,但人才斷層的問題已是台灣遊艇產業的一大隱憂。

為了解決這個問題,台灣遊艇工業同業公會目前與船舶研發中心合作,研發一樣可「客製化」的模組化家具,以數位三維模型的「同步工法」將打模、噴漆等作業在「陸上」家具廠做,船上的曲線收邊再交由老師傅收尾,強化沒有接縫的訂製質感,解決缺工的問題。

公會理事長、同時也是嘉信遊艇總經理龔俊豪強調,台灣一定要加強CNC電腦自動切割等技術,否則今日精細傳統工藝的強項,會變成明日落後的弱點。

龔俊豪進一步表示,過去由於戒嚴、海禁的政策,台灣遊艇雖然行銷全球,但沒有一艘給國人用。隨著2012年法令解禁,與台灣購買力的提升,開啟台灣內需的遊艇休閒市場,目前國內有遊艇駕照者有1萬2,000位,500艘登記有案的遊艇玩家,但「泊位」只有300個。

他進一步與韓國相較,「韓國沒有遊艇製造業,但15萬人有遊艇駕照,2萬7,000千人登記為遊艇玩家,33座遊艇碼頭。如何在台灣提供更友善使用遊艇環境,是目前努力的方向。」

台灣四面環海,海洋不應是阻礙,而是邁向全球的通路。遊艇業從70年代生產遊艇外銷,到現在豪華遊艇名列世界前茅,世界富豪以擁有台灣遊艇為榮,造就另一經濟奇蹟。累積外銷二萬多艘最高端的遊艇,航行在全球各地海域,重振台灣遊艇王國美譽,繼續乘風破浪拚經濟。

(本文摘自台灣光華雜誌107年5月號)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

強調手工打造的打模、噴漆等作業,是打造豪華遊艇不可或缺的工序。(東哥遊艇提供)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

歷經產業轉型與景氣寒冬,台灣遊艇業蛻變再升級,將繼續領先全球。(東哥遊艇提供)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,厚實橢圓型五金扶手,以及精密的操控儀器,展現台灣遊艇業精細工藝與科技實力。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,厚實橢圓型五金扶手,以及精密的操控儀器,展現台灣遊艇業精細工藝與科技實力。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

對遊艇玩家來說,遊艇不只是休閒娛樂與代步的工具,更是身分表彰。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

台灣遊艇工業同業公會秘書長張學樵認為,台灣長久以來發展出完整的產業供應鏈,是一大競爭優勢。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,厚實橢圓型五金扶手,以及精密的操控儀器,展現台灣遊艇業精細工藝與科技實力。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

台灣80呎以上巨型遊艇接單量全球第四,亞洲第一。(林旻萱攝)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

台灣以製作豪華遊艇見長,不僅靠著設計與創新勝出,更強調客製化,吸引全球富豪買家。(東哥遊艇提供)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

手工打造的遊艇家具,力求精緻舒適,呈現海上 豪宅的質感。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,厚實橢圓型五金扶手,以及精密的操控儀器,展現台灣遊艇業精細工藝與科技實力。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

強調手工打造的打模、噴漆等作業,是打造豪華遊艇不可或缺的工序。(東哥遊艇提供)

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕,厚實橢圓型五金扶手,以及精密的操控儀器,展現台灣遊艇業精細工藝與科技實力。

 

乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

強調手工打造的打模、噴漆等作業,是打造豪華遊艇不可或缺的工序。(東哥遊艇提供)



 

    1. 遊艇業者咬緊牙關,調整體質、蛻變求生,以高科技與精益求精的工藝,依照客戶需求打造客製化巨型豪華遊艇。
      In response, firms buckled down, adjusted, and transformed themselves into a high-tech industry with the highest of standards, making customized luxury megayachts. 
    • buckle down (to something) 開始努力做…
      You have to buckle down to writing your thesis now if you want to get your degree next year.

 

    1. 面對2008年之後的金融海嘯,東哥咬緊牙關,調整體質,精進管理流程,縮短造船的時效。
      Confronting the financial crisis in 2008, Ocean Alexander gritted its teeth and made changes to achieve better financial health, improving management procedures and shortening the time required to build each boat.
    • grit one’s teeth 咬緊牙關、下定決心
      Despite the financial withdrawal of his partner, he gritted his teeth and carried on running the start-up company.
推薦訂閱
【南方】本來就不應該叫做「南榕廣場」(Nick Lin )@【南方電子報】
孝親感恩茶會 學子奉茶念親恩@【慈濟大愛公益電子報】
轉寄『乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲』這期電子報

寄信人暱稱  寄信人email
收信人暱稱  收信人email

  • 社群留言
  • 留言報主