開學了，對某些孩子來說，心情可能特別沉重，因為他們蒙受校園暴力的陰影，視上學為畏途。

暴力或霸凌的問題近年來成為台灣教育界最頭痛的問題之一。尤其是，自從影視明星陳凱倫獨子陳銳涉入黑幫討債被收押禁見以來，在媒體大肆報導之下，不僅社會震驚，連總統馬英九都特別發言關切，並從而談到幫派入侵校園以及校園暴力、青少年吸毒的問題。馬英九強調，校園是純淨、求知的場合，一旦幫派橫行，就會變成犯罪淵藪。而依據他個人的經驗，曾經目睹校園內有人拿著武士刀在追殺，現在的校園暴力問題，並不見得比過去嚴重，「只要不斷投入愛心就能化解」。

這種以「愛心」解決問題的說法是當今台灣社會的主流論述，慈濟功德會引領風潮，愛心萬能，愛心無敵，一切以「大愛」為依歸。然則，也正是在這樣的論述之下，將一切社會問題道德化、私我化，反而失去解剖社會、理解社會的先機。若是從整個大社會來看，陳銳暴力討債的事件可能只是冰山的一角。台灣社會由於正統金融機構的自私自保，雨中收傘，導致許多人求貸無門，應急之下只好轉向非正式部門，地下錢莊應運而生，於是黑幫的催債討債本事自然如蛆附骨，霸道橫行。學校是大社會的候機室，青少年在校園內必然要學習或承受「社會化」的過程。而「愛心」絕不可能是一切社會問題的萬能丹。

既然是大社會的問題，也就不可能有單一的解決方案。即使是同樣的校園暴力，在不同的地域，不同的學校，也許就必須採取差異化的對待模式。尤其是，當我們的整個公共領域，從政治圈到企業界，或耍弄權柄，或投機炫富，或粗暴對峙，成人世界如此變態畸形，公共領域如此不文明，要如何期待一個完全自外於社會型態的「純淨」校園？

學校的法則，當然不等同於街頭的法則；但是，教育的危機，通常也是來自文明的危機。一個不文明的公共領域，一個無法自我教育、自我學習、自我轉化昇華的社會，如何期待建構出一個完全排除「社會問題」的教育環境？不錯，校園是一個學習、求知的領域，然則，學校畢竟不是乾淨天堂，也不是化外之地，學生的校園生活其實也是學習如何「社會化」的過程，當教育者或管理者一味以「愛心」做為應對模式，反而會讓學生忽略了大社會的複雜和歧異性，在社會化的過程中喪失自主深化探索以及獨立思考、周密判斷的機會。

近一年以來，日本豐田汽車公司在全球已召回高達8百萬輛有嚴重安全瑕疵的汽車。這些瑕疵汽車大多數是該公司在美國生產製造的。而且目前逐漸浮現的資料顯示，其實這類瑕疵所造成的車禍意外現象，早在幾年前就已在美國各地出現，但卻被在豐田汽車公司在美國的公司，透過政治獻金、遊說議員而被刻意的隱瞞下來，沒有在第一時間像消費大眾公開說明，積極負責解決。

換言之，豐田汽車的嚴重瑕疵，已不僅是生產製造的問題,也是商業誠信的問題。

雖然目前這汽車瑕疵事件已紙包不住火，不僅美國政府相關主管單位嚴令處理，美國國會開始深入調查，消費者也紛紛開始提出訴訟要求賠償等。但這種事後的補救，卻沒有根本性地針對問題癥結來解決。

過去豐田汽車之所以有好的品質管制，主要是以高成本、高售價與日本特殊的品管文化運作下而成形的。但如今，在全球市場激烈競爭的壓力下，豐田汽車為了大幅降低成本近30％，以致於其海外生產比重高達56％，其品質控管、安全風險當然就不能與過去同日而語了。

豐田汽車的弊病，乃是當前全球化資本主義追求最大利潤下的縮影。

陳安君／大學教師
號稱是全球市場銷售量冠軍，全球市場市佔率一度高達15％以上的日本豐田汽車公司，近月以來，在美國生產製造的汽車頻頻發生了重大瑕疵之安全問題，包括了多款汽車的油門踏板的反應遲緩，以致於造成多起暴衝、車禍意外的現象。

這汽車製造的嚴重瑕疵，不僅普遍出現而且早非是短期現象。早在3年前，在全球銷售的豐田各款汽車就已有目前這些問題，雖有零星召回，但卻始終被該公司刻意壓制下來，既無公開說明也沒有整體性、即時地解決這安全缺失。

由於始終未能徹底解決這關鍵零組件的嚴重瑕疵，以致於其被迫召回汽車數量不斷增加，到今年一月底，不到一年間，全球約計有8百萬輛汽車被召回，甚至超過去年一年7百餘萬汽車的總生產輛數。

這雖然是非常重大甚至是醜聞的商業事件，而且是發生在過去以品質管制著稱的豐田汽車公司，但這起事件畢竟還是難逃市場機制的檢驗，而使得這全球最大的汽車公司被迫俯首於社會輿論責難、消費者抗議與主管汽車安全的美國官方單位的監督。

正常的市場機制不能保證每件商品交易都是誠信可靠，但卻能發揮功能讓不誠信的交易無法制度化的運作下去。

長期徵稿啟事

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