時隔一年多，民國99年4月本案的環境影響評估審查終於正式開始，經過兩次初審會議後，環評委員決定將交通與生態兩項重大爭議，另行召開會議延請專家評估，於10月15日進行第一次專家會議。

100年1月18日召開第二次，在會議中，專家們分兩派激烈爭論，無法達成共識。會議最後結論是部分專家主張本計畫根本不應開發，而贊成的專家們建議若後續審查允許本案開發，開發單位應辦理、補充說明關於生態監督、道路安全、道路定位等事項後，送專案小組審查。

綜上所述，可見其中爭議仍然非常大，其中更有對於道路是否已劃設到保留區內，以及開發對於保留區的影響，未有共識，尚須釐清，專家會議的附帶建議甚至明文要求：1.請開發單位於100年1月25日前完成「淡水河紅樹林自然保留區」現場指界作業。2.請開發單位審慎考量因開發過程之負面影響，致有違反文化資產保存法時，其所須負擔之相關行政責任及刑責。

這已經是非常清楚嚴厲的警告，照理來說，專案小組會議應該審慎考慮雙方說法，進行詳細的評估，但是在這次初審會議中卻草率到讓人驚訝。

就在4月15日，淡水河北側沿河道路的第三次環評初審會議，面對當地居民、環保團體、中央各部會與台北市政府各方面的諸多質疑。根據專家會議，決議要求新北市政府進行的現場指界作業，實地勘察後意外發現，淡北道路範圍已經入侵紅樹林自然保留區。

會議中一直不贊成本案開發，認為會影響紅樹林棲地生態的的農委會林務局代表，依照事實直言「已經進入到紅樹林自然保留區」！開發單位不得不承認入侵自然保留區的事實，這已表示環評書登載不實，面對質疑，開發單位新北市政府只能一再以口頭陳述不會違法，只是仍然狡辯這是測量誤差，甚至聲稱：僅進入界樁內15公分而且將會移出到界線上，意圖瞞混過關，專案小組出席委員竟也刻意忽略此事的嚴重性──道路只要進入自然保留區就違反文資法，已立即造成違法事實！

本案分明爭議重重，出席委員卻僅談生態監督與生態補償，對於保留區的違法與影響輕輕放過，在開發利益者的壓陣以及主席有意護航下，以「有條件通過」作為專案小組的結論。新北市政府在市長朱立倫的領導下，顯然延續前縣長周錫瑋「違法也要做」的思維，打算硬幹到底，而環保署也捨命陪君子，不顧違法爭議，一起「撩落去」。本案已經違反《環境影響評估法》第20條：「依第7條、第11條、第13條或第18條規定提出之文書，明知為不實之事項而記載者，處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣3萬元以下罰金。」

內政部營建署也在會議中提出，開發範圍屬於國家重要濕地，必須詳查。但開發單位僅說法律上沒有問題，因為濕地法還沒有通過，所以沒有禁止開發，就打算忽略開路對濕地的影響，而委員竟也不再追問其環境影響，環評的偏頗失靈，在本案表露無遺。

淡北道路牽涉的不只是紅樹林的生態問題，這條號稱是替代道路卻根本是永久工程的沿河道路，到底是否符合交通效益？更是一個大問題。台北市政府在歷次會議中均表示不贊成，淡北道路只是治標不治本，交通瓶頸會轉移到大度路，影響關渡附近的交通，認為新北市政府應該清楚交代這條道路的重要性與優先性為何？質疑是否有做好軟改善，如交通接駁等配套措施，更要說清楚這條路的定位，之前都宣稱是替代道路而已，但現在的定位又為何？面對可能的違法事實，台北市政府的代表明言，是否有違法事實應以白紙黑字證明，而非開發單位口頭上沒違法就行，建議審慎處理。

這次環評會議會議中，最令人匪夷所思的是，因為核災，新北市政府說淡北快速道路現在的主要功能之一是疏散核災難民，與會許多支持開發的地方政府代表、議員，甚至新北市議會議長都表示，核災之後害怕無法疏散，非常希望這條路能作為核災疏散之用，有一位國民黨議員發言，說不知核一廠20公里之內人口這麼多，要怎麼逃生？怕到會有憂鬱症，所以要蓋淡北道路可以救災。

從前都支持核電廠的人如今開始害怕，但是卻搞不清楚狀況，核一廠在民國107年10月屆齡就可以除役，等到淡北道路民國110年蓋好，核一廠應該就停了，與其擔心疏散問題，應該一起來要求核一提前除役，就不用害怕了。

隨著淡水的發展，土地開發利益的重重包圍，使得淡北道路一路闖關，即使爭議重重，甚至許多相關部門都認為不宜開發，新北市政府卻要強硬推動。當地居民與環保團體將向法院提出控告，淡北道路環評書涉偽造文書，新北市政府與環評顧問公司相關人士都必須負起刑事責任。決不讓這樣一個違法與不合理的環評送交環評大會通過，更呼籲新上任的朱立倫市長應重新檢討政策，不要跟隨前縣長周錫瑋的錯誤，重蹈「違法也要開路」的覆轍。

（綠色公民行動聯盟）