◎文、攝影/黃國倫 
 

    炯炯有神的雙眼，條理清晰的思緒，住在和盛的邱榮樹先生，只看外表，您很難相信他今年已經101歲了。邱榮樹先生，民國前2年出生於彰化員林，就讀永靖公學校，曾於寶斗郡(台中州北斗郡，今彰化縣北斗鎮等地)製糖會社工作；民國27年赴日本大阪考取司機駕照(日治時期，台灣劃分五州二廳，台灣考取的駕照僅限該州使用，唯有到日本考照才能全台通用)，回台後，藉叔叔關係，到八仙山林場擔任火車司機；民國50年代，隨著八仙山林場伐木事業落沒，調職到太平山林場，爾後擔任蘭陽林管處大元工作站修理廠主任，至民國62年退休，回到石岡和盛定居。而家中掛著一面蘭陽林管處贈送的匾額，題有『功在林業』四字，邱榮樹先生不愧是位資深的林業工作者。
 

    談到赴日，邱榮樹先生說：「當時考駕照不像今日，原理與修理都要會」，在日本也是邊工作邊學習；後來，因收到妻子來信，看到信中那深怕被遺棄的內容，讓他決定先回台灣，至第二次赴日，才取得駕照。透過叔叔的介紹，邱榮樹先生進入八仙山林場，暫居在和盛的林場宿舍；而在工作這二十年，對石岡產生故鄉般的情感，是他退休後選擇回石岡定居一大原因。

 

   「仝款是開火車，待遇哪差這麼多?」森林鐵路坡度陡、曲度大，穿梭於縱谷懸崖，這樣的路線標準，加上不太可靠的運材設備，司機的駕駛技術，決定列車能否準時平安進站；邱榮樹先生是在地出名的〝快狠準〞，因此當〝大仙〞要來巡視時，都會派他開車；而同樣是司機，他的工作量也比別人要多，感嘆『能者多勞』。他說：「開機關車，不僅只是顧著前進就好，隨時都要注意台車上的木頭有沒有鬆脫；減速停車時，要與車長、助理司機配合好，否則煞不住…」；關於八仙山林鐵，出軌翻車的事件不在少數，運氣好只是丟了貨物，運氣差命就沒了；「以前人為了養家餬口，常常不顧性命；和那些在修理鐵路、流籠、拉木馬的人比較，開機關車是安全多了」他說。
 

    昔日新社抽藤坑，有一座高架木造橋，高度約三十呎；有一次，邱榮樹先生在橋下釣魚，剛好運材列車通過，他看那橋激烈晃動，趕緊跑上來，才知道其實列車一直都是在搖擺中渡橋的，因為開車時沒有感覺到，難怪不曉得要害怕。看著八仙山老照片「這叫流籠」、「這是〝營枯濫〞(伏地索道日文讀音)」，又指著一張瀑布的照片（右圖為林志明先生收藏）說：「日本人叫這見返瀧，在久良栖(和平松鶴)，以前人都會坐機關車來這照相」詳細的向我們描述這個瀑布特別之處；對他來說每張照片都有說不完的故事與回憶，有時念念有詞，有時又若有所思。
 

    民國48年，八七水災沖毀大部份的林鐵路基，多數林鐵工作的員工被遣散或強迫退休，邱榮樹先生因資歷豐富，調職到蘭陽林區管理處(今羅東林管處)，後來擔任大元工作站修理廠主任；民國62年，他以林務局人員身份退休，與妻兒回到和盛居住，「他在員林沒有財產，對石岡比較熟悉，朋友也多」。
 

◎文/攝影 管雅菁
 

    寄藥包行業在早期的農村是大家的保健守護者，在石岡四、五十歲以上的長輩是一個普遍存在的記憶，而我這個六年級世代，卻是既陌生又難以想像，與長輩聊起寄藥包這個行業時，劉祥三理事長說：「寄藥包的人通常是藥廠的業務，搭著公車來到鄉下各個村庄賣藥，揹著藥袋開始走透透，通常賣的是一些治痛丹、萬金油、濟眾水、感冒藥、胃腸藥…家常用藥，家家戶戶都會在客廰或房間的一角，藥袋吊著高高的，每當寄藥包的來了，就會檢查一下藥袋，看看缺少了什麼藥，補上新的藥，若病痛有嚴重到發燒時，才會到診所看病，否則都是以寄藥包的成藥來做第一線的治療。」陳碧雪理事提到曾訪問過寄藥包的人：「以前識字的人不多，怕民眾把藥袋裡的藥吃錯，所以藥袋上都會用圖示法來表示這是肚子痛的藥，那是眼睛痛的藥，簡單又明瞭。」
 

    有次到金星村劉阿全阿公的竹編工寮探望他，碰巧有一位先生正在拿藥給阿公，一問之下才知道，原來，他是來送藥包的，很驚訝現在已經很罕見的寄藥包工作竟然還有人在做！寄藥包先生已經七十多歲了，他做這行三十多年了，家住台中市，騎著機車到石岡，這是他跑的其一條路線，主要是送金星、新社、東勢這一帶的山區，造福偏遠地區的醫藥服務，到現在許多老人家習慣了寄藥包的藥品，當藥品沒了，還是會打電話給寄藥包先生，說需要什麼藥品，在他下一次來跑這一條線時，就幫他帶過來。
 

    聽了長輩對於寄藥包的記憶與親身接觸過之後，心想，哇！這是一個什麼樣的工作啊！又要上山到各個村庄去送藥，又要教育民眾用藥，但是仔細想想，與其說工作不如說這是最原始的藥品宅配的服務，雖然，現在已被滿街的藥局、診所淘汰，但是，請記得他帶給早期農村子弟的情感與共同回憶。