【南方】台北機廠能走奧賽美術館的路嗎？ (鄭銘彰)─南方電子報─智邦公益電子報
enews.url.com.tw · January 27,2014主題文章
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我們是要偽奧塞？還是要獨創的交通博物館！
作者：鄭銘彰 (鐵道文化工作者 )
▲台鐵「台北機廠」鳥瞰圖（圖片出處：《鐵道情報 Rail News 》）
臺北鐵路機廠在1935年啟用時，誰都沒想到在中崙庄與松山之間這片荒地，在七十七年後成為臺北信義商圈外的一塊具有無限開發潛力的都更用地。這裡的工廠澡堂已被指定成古蹟，但沒有工廠那來的澡堂？鐵路機廠內幾棟具有工業建築特色的廠房，得嚴肅面臨拆除的厄運。
去年，中華文化總會終於關切這幾座極具特色的工業建築群，不過構思的計畫與文資保存界的方式略有出入，係以法國巴黎奧塞美術館(Musee d’Orsay)的概念，在鐵路維修功成身退後，將組立工廠的場域轉化為展出台灣近代藝術的美術館機能，成為臺北版的奧塞美術館。
巴黎的奧塞美術館前身是巴黎連結法國西南部的鐵道旅客總站，車站廢棄之後改成美術館，乃借景於車站優雅造型的樣式建築及獨特的語彙，與塞納河、凡爾賽宮等連成特別的藝文廊帶。奧塞的成功也只有在那樣的地景條件與城市深度文化的薰陶才會成為文化界周知的典範。不過，奧塞只有一個，無取代性，大概只有對自己城市歷史認知不足，欠缺深層在地思考，及沒有自信的市民，才會複製他人成功經驗。移植「XX版」的經驗，終究失去引領文化創造的先機，臺灣過去類似失敗案例也屢見不鮮。臺北市真的要成為這樣膚淺的文化首都嗎？
工業文化資產，是人類反思機械化革命之後的一種技藝教育及文化傳承的珍貴資源。很多專業文化人士都認同臺北鐵路機廠可以改造，讓它轉型為全國唯一的綜合型交通產業的博物展示與教育平台。國外這一類的博物館亦不乏立於都市精華及豪宅林立的市區；諸多文獻也證明經過專業規劃的交通產業博物館，帶來的人潮數據及永續效果，超越藝術類展館，也促進城市的活絡。
從事文化服務多年，我較不懂的是，所有文創專家都理解唯有走自己獨特的經營，而不是走複製他人創意，才會成為獨家，並成為日後他人追仿的典範。臺北鐵路機廠打造為台版「奧塞」的概念，從文創的角度看來還真是沒創意啊！臺北市(或台灣全境)美術館還不夠多嗎？難到我們不能用同樣的改造經費，眾志成城，一同規劃一處「臺灣最大」、「亞洲唯一」、「世界矚目」的台灣交通產業博物館，章顯與國人生活社會史最密切的交通文化，特別是鐵道、公路文資的研究領域已是我國工業文資保存操作已趨熟練的成就，而且前不久政府才以蒸汽火車推動外交，與日本北海道鐵路締結了交流，開創更多潛在的文資觀光產值，不是嗎？
臺北鐵路機廠以全域保存為目標，特別是組立、客車、柴電機車等大跨距廠房之保留，必需先走完臺北市的文資審查程序，非常無力的基層文化工作者，懇請有力的文資審查委員、專家們，請給文資領域一處可以再創高峰的空間，這也是臺北走出一步獨特的文化場域再利用最後的機會了！
（本文出處：《鐵道情報 Rail News 》205期，2012年1-2月號，4月2日出刊。可郵政劃撥，或至經銷點購買）
戶名：中華民國鐵道文化協會
帳號：18794758
| ◆延伸閱讀： ‧關於「台鐵火車醫院 將變身台版奧塞館」之意見（中華民國鐵道文 化協會） ‧反對「中華文化」欺壓臺灣鐵道文化遺產！（洪致文） ‧失根的創意消費鐵道博物館規劃（洪致文） ‧用文化創意保存台北機廠（洪致文） |
