仁愛托兒所的守護者~親切和靄的古老師

          近年經濟不景氣也連帶的影響到學生的就學情形，原本可能阿公、阿媽還有在工作的家庭，阿公、阿媽沒工作了之後，為了節省開支，學生變成小班不讀了，中班或大班再去讀。而近年來少子化的情形，也讓學生人數愈來愈少，面對少子化及經濟不景氣，信仰基督的古老師以平常心面對，只要能夠維持就會繼續做下去托兒所不是以營利為目的，生活平安就是福。

        古老師最大的快樂就是看到小朋友平平安安長大，守規矩，在社會上做個有用的人。直到今年在石岡教學已經28年了，很多以前畢業的學生，長大結婚生子了，又把小孩送到仁愛來給古老師教，一代又一代的傳承，古老師說：「看到小朋友長大了有所成就，也感到很驕傲。」  

沿著消失的鐵路走～石岡五分車路線踏查記實

  

        民國98年2月28日我們邀請八仙山森林鐵路民間的文史調查工作者—倫子，帶著我們進行一整天的石岡五分車路線實地踏查，在石岡人協會辦公室稍微進行簡單的討論之後，我們便從土牛開始我們的路線搜尋之旅，在雜草之間細微的螺絲頭便是以前五分車鐵道跨越溝渠、水道的橋台遺跡，然而這些我們幾乎不會注意的角落，確實也必須經由高人指引才能一窺究竟。從土牛國校巷往德興村的五分車路，幾乎都在田野之間，大部分的土地在五分車路廢止之後為私人所標得，少部分則為現在的柏油道路，而路基也絕大部分都已經填平，若未經過與在地耆老的請益，其實真的很難自己去發掘五分車路線。

        來到了和盛村，這裡最完整的五分車遺跡嚴格算起來應該是土牛站站長宿舍，與居住在裡面的劉裕奎理事訪談，提到他當年家門口出入必須跨越鐵路的特殊情景甚是有趣；更特殊的情境他也提到「抽樹皮」這件事，就是每當山上原木載至車站休憩、補給時，附近居民會拿著工具刮下原木的樹皮，一部份帶回家裡當作柴火燒、一部份甚至可以販賣給其他需要的民眾；與鄭肇鴻先生、王文財先生等五分車員工眷屬的訪談中，他們也提到住在林務局宿舍的特殊記憶，他們自嘲著對朋友說道，他們住著檜木屋、用檜木當作柴火燒，可是生活卻是貧窮、艱苦的，這讓外界的朋友聽來都不敢置信。這一件件故事都是林鐵、甚至石岡五分車才有的特殊情感記憶，也是石岡鄉、和盛村與八仙山林鐵、林場的連結鐵證。
        接著我們回到了梅子，在這裡或許也是都市化情形較低的關係，還有許多五分車路的明顯遺跡，包括橋台以及路基仍可在果樹、竹林之間發現，五分車路線在梅子靠近萬興村的地方從原來偏東南—西北的走向轉為偏東—西向的鐵路，而這裡之後向西也與後來的台鐵東豐支線大致平行，曾有短暫的一年左右（民國49、50年左右）兩軌是同時並存、同時營運的。
        來到石岡踏查時，我們也發現了一個小小插曲，在石岡斷層月台上方的石岡舊火車站的位置正在進行綠美化工程，對於石岡拼觀光的前景的確讓人期待，但也因此原先在那邊地震自然形成的亂石遺跡與狗骨頭（混凝土枕木）卻也被移除消失，姑且不論這樣的「綠美化」作法是否得當，但就充分的說明、溝通與意見交流上是否足夠，民眾對於環境的改變是否得到應有的資訊、是否有敏感的自我意識、是否有足夠的參與，卻是值得日後進一步討論，否則只會是一再地添上一件件存留在人民記憶中的憑弔紀念物而實景早已消失不見。
        經過這次踏查之後，我們發現到自己仍然還有很多石岡的故事尚未發覺，而這些隱藏在鄉親心中的故事卻需要我們提供一個傾訴的缺口，這也正是五分車調查計劃除了記錄之外的目的之一。另外，若缺乏著這些故事的連結，我們對於五分車的懷念只剩下脈絡連結鬆散的片段，就像和盛五分車紀念公園、梅子五分車懷舊公園只是一個由公所或社區民眾營造的景觀，這些地方更需要講述故事的人把這些紀念性的景觀活化起來，這樣或許才是石岡的拼觀光的最佳賣點。