八仙山林鐵的老車長-廖玉樹先生─石岡人電子報─智邦公益電子報
enews.url.com.tw · June 13,2013七上八下的同學會
文/黃國倫
石岡人協會在十月中旬收到一張邀請函，寫著〝土牛國小第十九屆同學會，敬請踴躍參加〞，帶著疑惑翻了一下文獻，算起來第十九屆畢業至今有66年了，「哇!那他們應該有七、八十歲吧!」有親近長輩習性的我心想，這特別的同學會肯定不能錯過。
一早，同學會主辦人達墩伯父 (劉達墩)已在土牛劉家新伙房的公廳前等候。「こんにちは 私は劉達墩です お久しぶりです (你好 我是劉達墩 好久不見了)」他以慣用的日語一一問候到場的老同學，並將他印製的通訊錄與畢業照發給大家，趁著空檔，我瞭解了這次同學會的舉辦背景；達墩表示：從他國小畢業至今，每年幾乎都會開同學會，且是以〝村〞做為輪流舉辦的單位，比如說今年輪到土牛村，那麼住土牛同學就必須負責連絡或提供場地，這樣每位同學都會有機會主辦、有舞台表現地主的熱誠，盡地主之誼。
同學會的舉辦讓新伙房公廳像是辦喜事般的熱鬧、充滿歡樂，他們用小名稱呼彼此，以客家話、台語、日語相互對談，這時，我反而不知要以什麼方式、角色切入他們，靜靜在旁，用我的耳朵、雙眼去體會現場氣氛；時空也彿回到六十六年前，上課鐘響後，那有些吵鬧的教室，偶爾林運彩先生(昔日的班長)還要站出來管秩序，不就是〝班〞的感覺嗎?
在現任土牛國小校長吳錦章、石岡鄉長劉宏基、還有我─土牛國小第七十屆的小學弟祝福見證之下，這場同學會是順利成功，達墩也對到場的所有老同學表達感謝之意，期待未來每年都可以持續舉辦同學聚會，大家也一定要回來參加。他們找回了半世紀前回憶，而我呢?則與他們有了一段共同的記憶，在2010年10月30日這天。
八仙山林鐵的老車長-廖玉樹先生
文/黃國倫
山城地區因八仙山、大雪山森林採伐，帶動各行業的興盛；有些人離開了家鄉，在此謀求工作；而林業落寞後，他們選擇定居，除家庭因素外，或許是愛戀山城的好山好水吧!
廖玉樹先生，民國11年出生於豐原，畢業於豐原公學校(今豐原國小)，十八歲時，進入「台中輕鐵株式會社」工作(台中輕鐵為經營五分車之私人公司)，在二十餘年的鐵路生涯，擔任過書記補、五分車列車長等職務。在八仙山森鐵廢除後，轉任至東勢工作站，後以林務人員身份退休，在石岡鄉和盛村經營雜貨店。
車長的業務─驗票與打票…其實與台鐵車長差不多，但當人員不足，有時也須兼任轉轍、調車之類站務工作；回想剛到會社也是從基層的驛夫做起，早上4點就要起床，將豐原車站先打理過才開始工作，當時驛長及上司都個日本人，要求特別嚴格，靠著這樣的磨練，認真負責、自我要求成為了習慣，提拔為列車長是上司對他能力態度的肯定。
「五分車的乘客以外地人或通勤學生居多，在地人都用走路，走五分仔路。」他補充說：「五分車走很慢，鐵道上走動的人看到火車來，還遊刃有餘似的慢慢閃開，甚至給跑火車追，司機只好鳴笛趕人。」對這樣的情況，那時他是生氣卻又不禁擔心這些人的安全「現在看來，這種被火車追著跑的場面大概已成絕景」他說。
50年代末，受到汽車運輸業、東勢支線的競爭影響，五分車的營運大不如前，去回程的車次從一天十餘次銳減到兩次；民國48年的八七水災，沖毀五分仔路的朴子口橋，山地機關車路(八仙山森鐵山地線之俗稱，山地線泛指和盛站至林場各伐區的路線)災情更慘重，導致了森鐵停駛，兩年後廖玉樹先生也轉任大甲林區管理處其他職務，這又是另一段故事…。
與其它五分仔人不同的是，他曾一度調任久良栖(和平鄉松鶴部落)擔當機關車車長，雖然職稱相同，但工作內容卻有180度的轉變；機關車不像五分車有常態的客貨營運，乘客寥寥無幾，搭乘者通常都是在林場工作的人。在這，車長的業務不在只是上述所提，而是要保護貨物(木材)；第一，必須以電話機在各交會據點做連絡，協調要在哪會車，以免列車追撞、對撞；第二就是要配合司機緊軔、鬆軔，控制速度，這動作看似簡單，但要把7節重車煞停，也是費力艱苦，而交會與加減速，兩項工作都是貨物能否平安到站的關鍵。初次從平地來到山地，廖玉樹先生坦承不太能適應，主因是當時在久良栖工作的幾乎都是客家人，聽與說都不會的他，溝通成為一大問題，所幸也來不及等到他適應，就因為平地出現職缺而調回土牛，在敘述這段經歷時，像是大男孩在聊當兵，雖然過程短暫，卻能回味一輩子。
面對筆者的訪談，廖玉樹先生忍不住問了：「你問這麼詳細，要做什麼?」又說：「如果能早個10年，那知道的人會更多吧!你儘管問，我知道的就跟你說。」這番話他說的有些無奈，好像那些過去的已經再也回不來，而我也算是有幸能遇到這些耆老，還能聽他們講古，然後自己發揮一點想像力，原來這就是他們的石岡、以前的石岡啊!
