台灣高鐵又傳出財務危機。根據最新一期財報，高鐵營運不過兩年，已經大虧675億元，不但虧掉近3分之2資本額，其負債更高達3,954億元。而且普通股每股虧損4.58元，每股淨值更僅餘2.81元。高鐵收入95％來自運量，但目前每天平均的運量只有8.5萬人次，不到當初預估的4成。高鐵今年的營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達131億元。更重要的是，高鐵倒閉的債務將是全民買單，包括小嬰兒在內的全國民眾每個人都要要揹債1.7萬元。

「高鐵會倒，債務由全民買單」，幾乎是從高鐵這個全世界最大的BOT案開始即眾所周知的事，當初通車營運一延再延，倒閉由政府承接的傳聞曾一度甚囂塵上，最後雖然順利通車，但倒閉的陰影仍如影隨形。最憂心高鐵倒閉的，不是營運團隊，而是政府與全體納稅人，現在的營運團隊只要下台一鞠躬，就可以帶著已領的高薪與紅利，向龐大的債務說再見。不過既是早已眾所周知的「舊聞」，何以此時再度躍然成為新聞，大篇幅報導？且高鐵董事長殷琪首次在股東會中坦承高鐵的困境：一是運量不足，二是利息過重，三是龐大的折舊攤提費用。

誠如上所言，高鐵經營不善，是政府和納稅人最憂心的問題，因此高鐵毫不掩飾的自曝其短，承認錯誤，反而是以退為進，要求更多的優惠與補償。高鐵發言人表示：董事長殷琪原有意擔起國土改造的重任，如今卻侷限在交通運具的角色裡求生存，政府先前承諾藉高鐵通車帶動新市鎮開發並發展區域產業，現在合約中的乙方高鐵已完成通車任務，甲方政府是否也該履行義務？

這個耐人尋味的提問，若配合日前高鐵公司董事會決議通過設立100％轉投資之專業子公司「台灣高鐵站區開發股份有限公司」，專門從事站區開發事宜，就不難理解而可以豁然開朗。台灣高鐵公司附屬事業用地總面積30.14公頃，可建築之總樓地板面積約120萬平方公尺，結合政府積極推動愛台十二項建設、六大新興產業，擴大內需振興經濟等政策，預計2009年將以完成新竹站區整體規劃設計為目標，桃園等其他四站區則以完成第一期規劃設計作業為主。「恰巧」殷琪所屬的大陸工程也於去年與竹風建設合作，進軍新竹的房地產市場。

且看高鐵如何度過此次財務危機，即知資本如何綁架社會資源，以政府和納稅人為俎上肉了。

美國的美中貿易委員會本月11日公布了一份報告，指出從2000至2008年為止，美國對中國的出口趨勢都呈現持續增加，而且美國各州都得到了出口中國的利益。另外，美國貿易委員會首席經濟學家庫普曼與兩位學者，本月10日在美國的《外交政策》雜誌上發表文章，指出中國輸往美國的產品，尤其是較精密的科技產品，其中皆有很大的價值成分來自日本、台灣或韓國，中國本地製造的價值成分並不高。

如果把這兩個消息放在一起看，顯然與當下一些人認為「美國衰落、中國崛起」的印象有複雜的不一致。首先，儘管美國不斷輸入各種民生用品，通用汽車甚至在日前宣布破產重整，但美國製造業絕非想像中的空洞化，美國依舊對中國持續輸出許多包括電子、化學製品、運輸設備等產品。其次，加入WTO這幾年來，中國依舊處於產業鏈中的低階，依然仰賴進口的關鍵零組件。第三，中國在東亞的分工網絡中其實替日、台、韓甚至歐美各國背了不少黑鍋，從貿易赤字到二氧化碳排放量，皆是如此。

最後，東亞經濟對進出口貿易的依賴程度遠超過美國，真正失衡的不是所謂「全球經濟」，而是東亞。

打從金融危機爆發以來，美國霸權衰落之聲即不絕於耳。除了美國的金融霸權遭到致命衝擊之外，「全球經濟失衡」更經常被提及，大意不脫以中國為首的東亞挾其製造優勢大量出口至美國，導致美國貿易赤字不斷增加。這種美國貿易長期赤字的印象，加上通用汽車破產之類的片段消息，形成了許多人以為美國製造業早已空洞化，整體國力正走向衰落。

然而，這種印象恐怕誤解了美國。本月11日美中貿易委員會公布了一份報告，指出2000至2008年間，美國對中國出口持續增加，且除了農產品外，出口的重要項目還包括電腦、電子零組件、化學製品、運輸工具等。試問，如果美國產業早已空洞化，這些高科技產品又是如何生產的呢？

仔細檢視美國貿易赤字的內容，就會發現其中接近一半是進口能源所致，與工業生產能力沒什麼關係。至於進口的產品之中，低價的、資源與勞力密集的民生用品也佔去不少；美國乃不為也，非不能也。

至於眾所矚目的汽車製造業，其實早就被美國判定為過時的產業了。當石油逐漸枯竭，綠色能源與科技將成為所有產業的命脈，汽車造得再好，又如何呢？

我總覺得，每封家書都是情書，每部好電影必然是愛情電影，每一首優美曲子肯定是情歌，任何人事物若具有價值，必然是因為裏頭有著一種愛。戀人之所以是戀人，並不是因為誰為誰做了什麼，而是因為彼此間的愛戀情愫把兩個生命的過去現在與未來全黏在一起，難分彼此。任何事物都一樣，再爛的曲子只要有人愛，終能琴韻傳揚，獲得生命。若問世間情是何物，意義的源頭，故事的開端，寫下永不止息的悲歡。

阿乖並不特別，牠是一隻連看到小貓都會怕、被貓追著跑的小小流浪狗，才幾個月大；18年前林口長庚急診室的某個值班夜晚，牠在風雨中踉蹌走進急診室，被一位醫師戲謔式地向一位護士炫耀「球技」般踢飛幾公尺外，不久又爬了進來，又被補一腳。當牠第三度爬進來時，我怕牠再挨一次踢，乾脆抱回值班室。

一年後，我母親在報載我將自焚拒捕的謠言中憂傷去世，我也頓時失去生活意志，行走間腳似踩不著地，彷彿生命突然失去重量。加上涉嫌叛亂等等不可思議的遭遇，在一片絕望中，我似乎看清自己的處境，我連一隻螞蟻也保護不了，何況一隻狗，於是決定面對現實。在決定永久離開長庚前夕，我帶著阿乖回到長庚湖畔，表面上像在跟牠玩捉迷藏，可當夜幕低垂，我和學姐便藏在遠處草叢中不再現身，這回牠再也找不到我們。18年了，捉迷藏的遊戲仍然持續，只是不知何時才能讓牠再抓到我們。

那天黃昏，隨著天色黯淡，長庚湖畔散步的三兩人群便也逐漸散去，我們躲在草叢中看見牠逐漸慌張的模樣。遠方傳來林口天空慣有的低沉雷聲，彷彿風雨欲來。也許可以這麼說，牠只是回到牠一年前所來自的地方，景物依然，風雨如故，一切沒有什麼不一樣，但卻又似乎一切都變得完全不一樣，彷彿湖不再是湖，而夜也不再是夜，彷彿牠跟我們都再也無法單獨屬於這個地方。

我終究沒能見到我媽最後一面。回到睽違數年的家中，眾人催促我湊著遺體耳邊報平安，使之安心上路，但我始終默然不語。見她眼角有著一道長長的淚痕，我用手輕輕拭去；彷彿在那一刻起，所有明天只是餘生。

台大學者詹長權日前藉自由時報公開其接受雲林縣政府委託、針對六輕附近地區居民的健康風險評估報告。這份報告發現，六輕週遭地區的全癌症發生率，在六輕1999年開始運轉後，即顯著增高。「例如台西鄉的肝癌與全癌症的發生率，就分別成長了3成與8成。」這明確的事實，在政府全力「配合」業者推動中科四期、國光石化、以及六輕五期之時，不啻投下了一顆超級震撼彈。

然而，政府的反應顯然是令人失望的。不顧氣候變遷、執意發展石化產業的經濟部一語不發，沒有修正偏差政策、掌握產業轉型契機的意思；而負責環境保護以保障民眾健康的環保署，則使出太極拳，表示會針對該報告加以研究，邀請其他專家提供意見，求取嚴謹結論。

當然，再研究開會以釐清事實並無可厚非，而環保團體確實也見多了許多政府與廠商委託的研究案或環評報告不夠中立客觀，難得環署願意承認這樣的事實。只是根據參與環評專家會議的經驗，我們也質疑，環保署最多開兩次會、且會議資料常常不清不楚、受審單位常不願針對質疑提出真正答案的專家會議，是否能夠釐清事實？在釐清事實後，主席是否能夠尊重與會專家意見，做出「中立客觀專業合理」的恰當結論？

更令人疑惑的是，許多工業區附近環境品質嚴重不良已是人們可以用身體感受到的事實，如果政府能夠掌握到中立客觀的調查報告時，為何不見政府主動公開相關的研究報告，向民眾提出警訊、要求廠商停工改善、同時要求目的事業主管機關修正其產業政策？

再者，根據2002年六輕三期的環評結論，開發單位應每季監測空氣污染物之影響，並持續進行該等空氣污染物所致健康風險評估，其結果應每年提報環署及雲林縣環境保護局備查。然而，自2002年起至今，台塑應該要提出7本健康風險評估報告，但是從未見環署公開過，網站上找不到相關資料，只有一份今年提出的健康風險評估計畫，預計由台塑新委託的團隊，進行由今年4月起之後3年的健康風險評估，並預計於今年10月提出2009年的健康風險評估報告。

在此我們有個更大的疑惑，台塑2002到2008年的健康風險評估報告呢？是否請環署將其公開上網？環署由台塑報告所掌握的六輕的健康風險與台大學者調查報告有何差距？內容是否嚴謹客觀中立？若無法要求廠商提出嚴謹客觀中立之健康風險評估報告，環保署有何對策，以掌握事實真相？若事實真相指出六輕確已對環境與民眾健康造成重大影響，環保署又有何對策，以保障民眾健康？而政府的產業政策是否有任何調整機制，以避免未來同樣的傷害再次發生？

長期徵稿啟事

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