今年7月27日是韓戰停火60週年。交戰的三方，北韓（朝鮮），南韓，美國都舉行盛大紀念活動。韓國總統朴槿惠、美國總統歐巴馬都分別在各自國家的紀念活動中出席，並發表談話。北韓的金正恩雖然沒有出席最重要的閱兵大典，但是閱兵的規模極為盛大。主要交戰國之一，中華人民共和國，則選擇10月25日為紀念日。因為1950年那天，中國派遣「抗美援朝志願軍」。2010年的10月25日，中共曾經舉行盛大的紀念志願軍入朝60年的活動，當時的國家主席胡錦濤親自出席。

左看：對台灣的懺情直至命休

人類的發展就是一部對環境不滿足、對自己不滿意而力圖克服的歷史，例如宗教，信仰極致所表現的超越精神，其原動力正是起於內在一種懺情、一種羞愧心，從而能夠超凡入聖，肉身成道。但看台灣，寺廟林立，卻充斥許願與還願的神人交易，實則是神為人用，固化了人世的既有，無以改變、淨化，更離救贖一萬重，屬靈的生活已然如此傖俗，屬世的政治生活自不在話下，不但沒有痛感，處處以中國大陸為參考軸，自我感覺良好之餘，還生出MIT之類的自我催眠術。

■張義東

她，27歲，準備接管德國首都柏林全城供電網。非是企業富二代接班，亦非政治世家繼承地盤，所動一念，瘋狂驚世：想讓柏林的電力復歸市民手中。一場公民由下而上組織，大步跨向資本主義市場的空前反攻。

穿了鼻環，去掉了原來貴族姓氏中的von，兩年來自行車穿梭於招募同志與投資人、舉辦活動與參加會議的露薏絲．諾伊曼－寇賽（Luise Neumann-Cosel），代表的是她共同創立的「柏林公民能源」（Bürger Energie Berlin），一個百分之百由市民組成的「合作社」（Genossenschaft），成員包括德國環境部長阿特麥爾，約莫1,200人；想要接管的是供應300萬消費者、包括35,000公里長電纜與複雜無比結構的柏林全市供電網。

供電網係屬邦政府所有（柏林市也是德國16邦之一），依內閣制即歸邦議會議決，那每20年招標，2014年底期滿的電網特許經營權，未來歸屬何處。目前經營者Vattenfall，瑞典國營企業，電力事業涉足多國，德國境內，便是第三大電力供應商，以核能與火力發電為主力，歷來營利可觀。

諾伊曼－寇賽於焉提出，為何不讓市民自己規劃綠能配置且自己獲利呢？少女16歲投身反核運動、兩年前福島核災後與眾多專家政客齊聚電視會談、疾呼核能至此再不可信的她，兩周前甫獲黑森林舒納城頒贈2013年度Stromrebellin稱號。此字意指反叛電力營運現狀之人。頒獎人綠能先驅烏蘇拉．史拉黛克，1997年首次於此接管全城電力，為德國多年來棄汙染換綠能之「能源轉型」（Energiewende）努力，立下榜樣，那正是今日柏林所圖。

但舒納小城，居民2,500人，今昔對比，柏林規模千倍以之。電網價格若何，市府經濟處報告稱4億歐元，Vattenfall言30億，合作社估價10億。競逐6家，德、荷、瑞之外，赫見中國「國家電網」國企西進。

單憑個人500歐元底限入社費，能支撐如此天文數字？難怪各方瞠目結舌，以為痴狂。然募款蒸蒸，3月《明鏡周刊》網路報導300萬歐元，5月已逾540萬。雖與合作社目標，估價4成資金（6成貸款）4億距離尚遠，可期以更上層樓，也可尋與其他獨立力量合作，依其比例，據其影響。

合作社這般，由社員出資成立共有共管之經濟上共同體，能如此嘯聚起義，開創願景，鼓舞公民參與並永續綠能，憑藉的社會基礎，非可國情有別一語帶過，那是公民長年奮力耕耘的結果！
（屏東教育大學社會發展學系助理教授）

■向紅岩

曾是世界汽車工業之都的底特律城，於本月18日提出破產保護申請，成為美國史上申請破產保護的最大城市。觀國內《今週刊》雜誌與英國《BBC》新聞報導，分析焦點均指向底特律當地黑人排斥白人執政、官僚貪污腐敗、城市街道照明和公共急救服務缺乏，導致犯罪率拔高、城市人口銳減，造成地方政府稅收不足，無力支付公務員龐大退休金與職工福利，而必須宣布破產，以逼迫公務員工會與政府重議談判養老金支付水準云云。《今週刊》更引我國政府組織減肥不力，現存之公務員數量同樣龐大，未來恐將使台灣成為底特律第二分析做結；彷彿底特律的破產，全因地方政府貪污且是黑人所為，若要避免成為底特律第二，應以刪減公務人力減少福利支出為首要之務。

按媒體此般倒果為因、簡化問題的分析理路，其他亦由黑人主導的城鎮、國家豈不皆有破產的危機？實際上，底特律汽車工業生產管理模式的失靈，才是埋下今日底特律集體走向貧窮、犯罪、破產的問題關鍵。

1910至1913年間，福特汽車在底特律城附近的村庄（後來的Highland Park城）蓋了一座新工廠。在這間新工廠裡，福特改變了原始的汽車生產程序，不再由一個技術工人和幾個幫手在一個固定的地點完成，而是將引擎、底盤車身的裝配分割成許多簡單的小步驟，靠工人在流水線上的流動操作一步步完成，再用控制流水線的速度來降低生產所需時間。如此的工廠改革使福特根本上解決了在生產上對技術工人的依賴，以致大部分技術工人遭到解雇，改由非技術工人替代。

底特律在20世紀初期，有大量來自東歐農村的新移民，他們沒有做過工人，也沒形成任何工會組織。有了這批產業後備大軍可隨時替換，使福特工廠再也不怕找不到工人，工廠工頭得以使用各種生產規則來苛刻控管工人。

從1920年代起，福特和其他汽車大廠（如通用汽車公司）皆加快生產線速度來提高生產效率。工人對生產程序失去控制，工資又被壓得極低，後來雖催生了工人自組工會的行動，也迫使福特、通用資方承認工會的存在，進而改善了工資福利待遇，但工會卻始終無權挑戰資方策劃的勞動程序，只能在資方設定好的做法上做細部微調的建議，更無權過問阻擋資方遷廠的決定。

也因此，在美國經濟繁榮的1950至70年代，美國汽車工人和其他產業工人的待遇雖隨銷量而提高，但工人對單調機械化勞動行為的工作滿意度卻極為低落。許多研究報告證實，工作問題連帶影響工人身心健康、家庭穩定性、社區參與凝聚，並導致工人對社會和政治的態度趨向極端化，導致吸毒、酗酒、暴力與各種犯罪不斷增加。
（自由撰稿人）

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